Noticias de Fórmula 1

El piloto británico Lewis Hamilton (Mclaren) marcó el mejor registro de la cuarta y última jornada de tests de Fórmula 1, disputada en el Circuito de Velocidad de Jerez de la Frontera, la cual, a diferencia de las jornadas precedentes, favoreció el desarrollo de los monoplazas debido al buen tiempo.

El ex campeón del mundo desvió la atención sobre el frágil McLaren con una última tanda con escaso carburante, lo que le permitió rebajar el mejor tiempo registrado hasta ese momento -en manos de Adrian Sutil (Force India), con 1.20.180-, hasta el definitivo 1:19.583, el mejor firmado en los cuatro días.

En esta nueva jornada, la lluvia tuvo una presencia circunstancial en la primera hora de entrenamiento, favoreciendo así a los equipos presentes en el trazado andaluz. Debido a esto, el trabajo de las distintos bólidos se repartió en 'stints' cortos y medios, de cuatro y doce vueltas, respectivamente, y el dedicado para ultimar los últimos retoques sobre el 'set-up' del coche.

La primera de las escuderías en aprovechar la sesión fue nuevamente Ferrari, que de la mano del brasileño Felipe Massa cubrió un total de 160 vueltas -la cifra máxima en las cuatro citas en la pista jerezana-, lo que confirma una semana más la buena fiabilidad de los de Maranello.

Asimismo, el compañero de 'box' de Fernando Alonso, que sólo pudo ser séptimo con un tiempo (1.21.485), volvió a confirmar el buen estado de la marca italiana tras dominar en los 'stints' medios por delante del Red Bull de Sebastian Vettel y el Mercedes de Michael Schumacher.

Por su parte, los dominadores de la jornada de ayer, los españoles Pedro Martínez de la Rosa (BMW-Sauber) y Jaime Alguersuari (Toro Rosso), dedicaron sus esfuerzos en tandas medias y largas, lo que les dejó en octava (1.22.134) y última posición (1.24.072), respectivamente, con dos discretos tiempos.

Sobre las incidencias acaecidas, hay que contabilizar las paradas en pista de los monoplazas de Felipe Massa, tras quedarse sin gasolina en la recta de meta, de Michael Schumacher, por un problema de motor, y de Sebastian Vettel, éste último tras un problema mecánico.

De este modo, tras la conclusión de la segunda de las tandas de entrenamientos oficiales disponibles para las escuderías, la atención volverá a Jerez a partir del próximo miércoles con una nueva jornada de tests, en la que, además de la presencia de las diez escuderías presentes, se espera el estreno de Lotus.

Tiempos - Jerez - Día 4

1.L. Hamilton McLaren MP4-25 1:19.583 113
2.A. Sutil Force India VJM-03 1:20.180 +0.597 84
3.R. Barrichello Williams FW32 1:20.341 +0.758 90
4.R. Kubica Renault R30 1:20.358 +0.775 85
5.M. Schumacher Mercedes GP W01 1:20.613 +1.030 84
6.S. Vettel Red Bull Racing RB6 1:21.203 +1.620 90
7.F. Massa Ferrari F10 1:21.485 +1.902 160
8.P. de la Rosa Sauber C29 1:22.134 +2.551 105
9.L. Di Grassi Virgin Racing VR-01 1:22.912 +3.329 63
10.J. Alguersuari Toro Rosso STR5 1:24.072 +4.489 9

Michael Schumacher cree que, después de los tests de esta semana en Jerez, los cuatro equipos de los que más se esperaba están arriba, pero admite que todavía están especulando sobre quién es el mejor de ellos.

El siete veces campeón del mundo condujo el jueves y el sábado, completando un total de 207 vueltas y terminando con el octavo registro más rápido de la semana. Su compañero de equipo, Nico Rosberg, fue más rápido el miércoles pero ostenta el doceavo tiempo de la semana.

Schumacher opina que Ferrari, McLaren, Red Bull y la propia Mercedes parecen ser los más competitivos, tal y como se esperaba, pero admite que es difícil sacar conclusiones a partir de los tiempos de los tests.

"Es muy difícil deducir cuál es el orden de los equipos", dijo. "Tenemos cuatro de ellos arriba y otros muy interesantes como Sauber, cuyo coche es bastante rápido, y Renault, cuya rapidez es un interrogante".

"Si miras las tandas largas de los otros equipos ves tiempos peores por culpa de los neumáticos. Los buenos equipos se hallan en una ventana de tiempos similar".

"Pero no podemos ser precisos porque puedes jugar mucho con la carga de combustible, e incluso si quieres con los lastres. Así que todo son especulaciones, incluso para nosotros, aunque eso es muy interesante".

Schumacher añadió estar muy satisfecho con el trabajo realizado por Mercedes el sábado, cuando pudieron dar más vueltas en seco que en anteriores días.

"Hemos tenido un buen día", añadió. "El tiempo nos perjudicó en los primeros momentos del día pero después supimos aprovecharlo".

"Hemos seguido el programa previsto y hemos entendido mejor el coche, así que ha sido un buen día para nosotros".

Los excelentes resultados, en cuanto a fiabilidad se refiere, obtenidos en las dos sesiones de entrenamientos libres de pretemporada celebradas hasta ahora por el equipo Ferrari, ha provocado que las principales cabeceras, deportivas y no, hagan gala de su “hooliganismo” en los titulares de portada, en un alarde por captar la atención de los lectores.

Si a mediados de la semana pasada la prensa, en una falta de tacto y fomentando la animadversión hacia el piloto brasileño, mandaba callar a Massa, el fin de semana otro diario en su edición digital titulaba: “Alonso tiene el mejor coche de toda la parrilla”, para ser justos tras pinchar en semejante afirmación, la noticia real era menos sensacionalista y atrevida titulando: “Los tests de Jerez demuestran que el F10 de Alonso es el coche más fiable de la parrilla”.

Lo cierto es que Alonso, tras superar a Massa en Valencia en dos días en Jerez y bajo la lluvia y según los principales diarios, ya ha ganado el campeonato del mundo, al menos esto es lo que pensaría quien hubiera llegado de un crucero por el Caribe y leyéramos los titulares de los medios, donde Alonso ya era prácticamente campeón del mundo.

Pensar que en un circuito como Valencia, donde la aerodinámica pasa desapercibida, tras dos días de pruebas y afinamiento por parte de Massa, con una pista bien gomada, la toma de contacto de Alonso en el F10 ya sentencia quién manda en el equipo, o bien que por dos días en Jerez sin romper su motor 056 ya significa tener el mejor coche de toda la parrilla resulta muy presuntuoso.

Los resultados de Ferrari son verdaderamente relevantes, de eso no cabe ninguna duda, y si hay algo claro es que el F10 ha nacido bien y será competitivo, tanto en lluvia como en mojado, tanto que posiblemente hasta Fisichella pasaría a la Q2 con un monoplaza fácil de conducir (todo lo contrario de los Ferrari de los últimos tres años).

Pero hay que destacar como el jueves, Mercedes con Shumacher al volante en su simulación de GP marcaba tiempos mejores que los de Alonso en determinados momentos o que Red Bull parece veloz, pero frágil.

La temporada no ha empezado y aún no se sabe si es mejor tener un coche que con carga alta deja atrás al resto, o bien aquellos que al perder peso son auténticas balas al final de carrera.

Pronto, muy pronto para hacer balance, mucho más sin que la pista de Barcelona, donde se verán las soluciones aerodinámicas más cercanas a las que verdaderamente usarán los equipos en Bahréin, dicte sentencia sobre qué proyecto es el mejor cualificado para la lucha por el título.

De momento no hay un claro favorito (como si ocurrió el año pasado con Brawn GP). Ferrari y Mercedes están en forma, Red Bull muestra velocidad con fragilidad y McLaren se pierde en sus pruebas aerodinámicas que no dejan ver si se esconden o, de nuevo, su proyecto presenta fallos relevantes.

Felipe Massa ha salido a la palestra para aclarar que su relación con su nuevo compañero de equipo, Fernando Alonso, se encuentra totalmente intacta.

La semana pasada, Alonso restó importancia a unas supuestas declaraciones realizadas por su compañero brasileño, tras la publicación de las mismas por la prensa española. Massa, ha negado que su vinculación con Alonso pueda llegar a ser problemática, después de su discusión pública tras el GP de Europa disputado en Nurburgring en 2007.

Preguntado acerca de su mala relación con Alonso, según varios medios españoles, Massa declaró: "Cuando leo estas cosas sólo puedo reír, porque sé que es inventado".

"Hay un gran ambiente en el equipo, y no habrá problemas entre nosotros. Ferrari no lo permitiría", afirmó el piloto carioca en una entrevista con La Nueva España. Massa confesó sentirse "positivamente sorprendido" cuando supo de la llegada del bicampeón a Ferrari.

"Él es muy elegante y tranquilo, con los pies en el suelo, sabe cómo trabajar en equipo y aprende rápido", así definió Felipe a su compañero de box. En la misma entrevista, Massa aclaró también una historia bastante peculiar, ya que es un mito que su primera visita al paddock fue en el año 2000, conduciendo un camión dedicado a la entrega de alimentos, dos años antes de su debut en la F1 con Sauber. "Más o menos", sonrió cuando se le preguntó si la historia era correcta. "Yo ya era un piloto de carreras, pero mi pase era sólo válido para el viernes", bromeó.

"Mi representante tenía un restaurante y se encargaba del catering para el equipo Benetton, así que fui en una vieja furgoneta al Circuito de Interlagos y después me quedé por allí".

Felipe Massa ha expresado su sorpresa de que su ex compañero de equipo en Sauber, Nick Heidfeld, se haya quedado finalmente sin un asiento oficial en 2010.

La pareja compartió equipo en 2002, pero mientras el brasileño de 28 años es ahora un serio aspirante al título con Ferrari, el veterano alemán de 32 años se tiene que conformar con el papel de tercer piloto en el equipo Mercedes GP. "¿Por qué nadie ofreció a Nick Heidfeld un buen asiento?" se pregunta un sorprendido Massa en declaraciones efectuadas al periódico suizo Blick. "Si miro a la parrilla de 2010, Nick debería pertenecer a la Fórmula Uno, pero no como piloto reserva", añadió.

De hecho, Heidfeld, después de haber pilotado las últimas cuatro temporadas para BMW-Sauber, fue un candidato real para ocupar el puesto de piloto titular en Mercedes GP hasta que Michael Schumacher decidió volver a la F1. El alemán explicó a Auto Motor und Sport la semana pasada que "podría haber firmado" con otros equipos, tal vez Lotus, pero optó por esperar a Mercedes.

Se rumorea que la opción de que Heidfeld permaneciera en Hinwil fue descartada por Peter Sauber, al no considerar el piloto alemán una prioridad de seguir en su antiguo equipo. "Nunca consideré que Sauber fuese una solución alternativa, sólo hubiera tenido que mover mi mano para conseguir un contrato", insiste. "Mi principal objetivo era estar en un gran equipo. Hay varias razones por las que no ha salido bien, algunas son en parte evidentes y otras no".

"En McLaren tenía una oportunidad realmente buena, y también en Mercedes, pero sucedieron cosas sobre las que no tenía ningún control", añade. "Cuando hablé con McLaren, yo contaba con que Button se quedara en Brawn", añadió Heidfeld.

Michael Schumacher está "totalmente convencido" de que su escudería, Mercedes GP, tiene un coche "capaz de luchar por el campeonato" y que espera tener "alguna oportunidad".
"No puedo saber lo que me deparará el futuro, pero creo en este equipo, y esta creencia es un desafío suficiente para mí. Me encanta la competición, y espero tener oportunidad de demostrarlo", expresó el siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 precisamente en una entrevista en 'www.formula1.com'.
El piloto alemán será el más veterano en la parrilla y reconoce que "después de tanto tiempo dentro del mundo de los monoplazas, siempre hay personas que te siguen y otros que te siguen menos". "Para poder estar dentro tanto tiempo, a veces tuve que cerrarme en mí mismo un poco y puede que sea lo mismo esta vez", expuso.
Vuelve con las pilas cargadas
Asimismo, el 'Kaiser' destacó durante los entrenamientos de Valencia que se sentía como "un niño con un juguete nuevo". "Sigo pensando lo mismo, nada es comparable a esa sensación de subirte a un monoplaza. Estaba agotado al final de 2006, pero vengo con más energía y tengo las pilas cargadas para afrontar un nuevo desafió en la Fórmula 1", advirtió.
"Fue una decisión difícil, veremos cómo se desarrolla la temporada, todo el mundo debe acostumbrarse a volverme a verme en los circuitos, incluido yo", destacó el alemán, que regresa a la parrilla tras su retirada hace tres años.
Michael Schumacher comparte 'box' con el piloto, también alemán, Nico Rosberg, lo que considera una ventaja ya que pueden comunicarse en el mismo idioma. "Espero lo mejor para él, es un piloto constructivo y es interesante tenerlo de vecino ya que nuestros 'Motorhomes' están al lado el uno del otro en el 'paddock'", recordó.

El piloto español de Ferrari y bicampeón del mundo de Fórmula 1, Fernando Alonso, rodará los próximos viernes y sábado en el Circuito de Velocidad de Jerez, en una nueva semana de entrenamientos de la máxima categoría que se llevarán a cabo a partir del miércoles.

En estos ''test'' colectivos de Fórmula Uno participarán todas las escuderías y pilotos que ya ensayaron la semana anterior en el trazado jerezano y que, de este modo, tendrán una nueva oportunidad de continuar con los programas de trabajo y la puesta a punto de sus monoplazas ante el inicio del campeonato.

Especialmente importante será el caso de Lotus, que encarará una ''prueba de fuego'', al medir sus fuerzas por primera vez con el resto de equipos participantes. Así, el miércoles, buena parte de la antención se centrará en el piloto probador del equipo, el malayo Fairuz Fauzy.

Ese mismo día, y el jueves también cobrará protagonismo el español Pedro de la Rosa (BMW Sauber) a los mandos del C 29, y a quien se unirá Jaime Alguersuari (Toro Rosso) el viernes, jornada que supondrá el punto culminante de estos entrenamientos, con la coincidencia en pista de Fernando Alonso y Michael Schumacher.

Si los diez equipos presentes en Jerez, creían que las condiciones climáticas de la semana pasada fueron malas para las pruebas, los niveles de frustración aumentaran aún más esta semana, cuando las predicciones del tiempo informan de unas condiciones más adversas en un período de tiempo donde el desarrollo es muy importante previo al inicio del Campeonato Mundial.

Con las pruebas prohibidas durante la temporada y las oficiales de pre-temporada restringidas a 15 días en España, afortunadamente el inicio de l pare-temporada en Valencia con 3 días de pruebas, fue en condiciones de seco, aunque los siguientes 4 días en Jerez se complicaron por la lluvia que estuvo presente durante más de la mitad de su duración, aunque se espera empeore para esta semana.

"La segunda semana de pruebas en Jerez está llamada a ser otro lavado completo", según se informó GPUpdate.net enlos Servicios Meteorológicos en la mañana del lunes.

"Sólo 1 de los 4 días es probable que sea seco, con abundante lluvia en el transcurso del evento. El jueves es probable que sea el peor día, con riesgo de inundación".

Con más precipitaciones previstas, la parrilla tendrá que esperar para ver el cielo azul en los 4 días de pruebas en Barcelona a finales de la próxima semana.

Si hay una ausencia significativa en el mundo de la Fórmula 1 es la de pilotos femeninos. Pero nuevas promesas empiezan a pisar con fuerza en el mundo del motor y amenazan con hacerse un hueco entre los grandes pilotos. Ese es el caso de la joven Alice Powell, una chica de 17 años que se podría convertir en la primera mujer británica en llegar a la F1 después de 30 años.

Lleva preparándose desde los ocho años, pero a los seis ya condujo su primer vehículo. Dos años después se adentró en el karting y ahora forma parte del equipo Manor Competition, el mismo que ayudó a Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen en su carrera hacia la máxima competición. Powell competirá esta temporada en la Michelin Formula Renault británica.

"Soy un ser humano exactamente igual que los chicos. Tengo dos brazos, dos piernas y no hay razón por la que no pueda con ellos", comenta Powell al periódico The Times. "Si una chica está ahí fuera haciéndolo bien, seguro que habría más las mujeres que verían este deporte. No exiten modelos a seguir femeninos y los padres lo ven como un deporte peligroso para sus hijas".

Lo cierto es que Powell lo tiene muy claro. El miedo al accidente no debe existir. Si no, se ha equivocado de profesión. "Si tienes miedo a chocar, estás en el deporte equivocado ya que el acidente lo vas a tener en algún momento", apunta.

Powell está preparada y no tiene otro objetivo que convertirse en la primera mujer británcia que luche por el título mundial de F1. Aún le queda mucho camino por recorrer pero el equipo al que pertenece y su trayectoria le sitúan en un buen punto de partida. Además, ya se ha hecho un hueco en Internet con un sitio web que sería la envidia de más de uno de los mejores pilotos.

Se venía rumoreando desde el año pasado que el piloto español estaba considerando la posibilidad de mudarse a una región diferente de Suiza, ya que de esa manera se reduciría a la mitad el trayecto necesario para visitar la sede de la escudería italiana en Maranello.

Mientras Alonso seguía siendo piloto de Renault, las informaciones publicadas en julio pasado decían que el bicampeón de 28 años estaba buscando una propiedad en Lugano, ciudad suiza italoparlante, perteneciente al distrito de Locarno y situada a los pies de la frontera italiana.

La anterior residencia de Fernando Alonso esta situada en Mont-sur-Rolle, al suroeste del país helvético y a casi el doble de distancia de la fábrica de Ferrari. El periódico suizo Blick ha publicado que el piloto ovetense ya habría completado su traslado a su nueva casa de Lugano.

Otros grandes nombres de la Fórmula Uno, tales como Michael Schumacher, Jarno Trulli, Vitantonio Liuzzi, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Pedro de la Rosa, Timo Glock, Adrian Sutil, Heikki Kovalainen, Nick Heidfeld o Christian Klien también tienen su residencia en Suiza.

Ferrari pondrá en marcha el segundo chasis del F10 a lo largo de esta semana en los entrenamientos de Jerez donde, además, se introducirán nuevas actualizaciones aerodinámicas.

Durante las dos últimas de pretemporada en Valencia y Jerez, la Scuderia roja se ha centrado en desarollar el F10 pero el segundo chasis podría hacer su aparición durante los cuatro días de test. Así lo confirma la propia escudería italiana. "En el garaje de la Scuderia, los mecánicos tienen listo el chasis 282, el segundo F10, que lo utilizará el miércoloes y jueves Felipe Massa y el viernes y sábado Fernando Alonso", advertía la Scuderia en un comunicado oficial.

El segundo chasis, sin embargo, no variará mucho del primero. Contará con cambios menores e introducirán mejoras aerodinámicas. "El coche tendrá alguna actualización aerodinámica pero muy insignificante ya que la parte principal debe estar disponible y lista para la última sesión de entrenamientos en el Circuit de Catalunya, del 25 al 28 de febrero", concluye el comunicado.

A pesar de la inestabilidad del clima tanto en Valencia como en Jerez, la escudería francesa ha sido capaz de rodar más de 2000km con el nuevo R30 y su piloto estrella, Robert Kubica, insiste en que el equipo camina en buena dirección.

“Aunque el mal tiempo ha afectado el trabajo que teníamos que desarrollar en la pista, hemos dado un gran paso, especialmente en Jerez, donde tuvimos buenos resultados”, comentaba el polaco.

El piloto de Renault proseguía, “lo importante es que el coche se mantiene y hace que la puesta a punto sea más fácil. Hay algunas cosas que todavía tenemos que probar en los próximos entrenamientos, que me harán sentir mejor al volante del coche y harán que sea más rápido. Pero como ya he dicho, estamos en el camino correcto”, afirmaba Kubica.

Finalmente, el polaco ya se siente como en casa dentro de la escudería Renault, después de haberse ido de BMW Sauber y haber fichado por el equipo francés. “Siento que Renault es mi casa y es un buen equipo con personas geniales con las que trabajar. Mi recibimiento ha sido tal y como me esperaba, no me han decepcionado. El equipo está muy motivado y está deseando que llegue el inicio del mundial para que Renault esté en las primeras posiciones de la parrilla”, comentaba Robert Kubica. “Todos están trabajando muy duro y es bueno ver una respuesta tan rápida de los chicos para tener el coche a punto para los entrenamientos, así como para hacer cambios después de Valencia y Jerez”.

El miércoles, en Jerez, los monoplazas volverán a rodar durante cuatro días. Y de Jerez al Circuit de Catalunya del 25 al 28 de febrero. Últimas dos oportunidades para modificar reglajes y probar estrategias antes de que el semáforo verde del Gran Circo se encienda de nuevo.

Tercera tanda de entrenamientos de pretemporada, tercera en España y segunda en Jerez. La primera fue en Cheste y el clima hizo honor a la costumbre en Valencia, sol y buen tiempo. Pero en Andalucía se estropeó y de las cuatro jornadas previstas, dos fueron pasadas por agua. Desde hoy las escuderías de Fórmula 1 vuelven al trazado jerezano y también se espera lluvia. Según las previsiones, un 100% de posibilidades de que llueva hoy, mañana un 99% y el sábado el 100%. Sólo el viernes se espera que el asfalto esté seco con un 53% de probabilidades de precipitaciones. Mañana se cree que sólo habrá media hora de sol en todo el día. Raro en el sur de España.

Así las cosas, en un año extraño en el clima andaluz, Ferrari se ha quejado. En su página web oficial, explican: "Haría falta un poco más de flexibilidad para ir a Sakhir o Abu Dhabi, los costes de logística son más caros, pero el dinero sería gastado de manera más eficiente y en una zona del mundo que está mostrando gran interés en los deportes de motor". Y en su 'twitter' añaden: "El clima no es bueno y se está poniendo peor. De cara al año que viene, sería mucho mas eficiente ir a un país más cálido y seco para realizar los test".

De momento, hoy en Jerez habrá lluvia, pero también algunos de los mejores pilotos del mundo como Hamilton, Schumacher o De la Rosa. Alonso estará viernes y sábado, al igual que Alguersuari. Y la próxima semana... en Montmeló. Todos en España. Bahrain puede esperar, hasta el 14 de marzo, inicio de la temporada.

Mercedes GP, equipo que debuta este año en la Fórmula 1, necesita ganar grandes premios si quiere mantener el apoyo de su empresa matriz, Daimler.

Ese es el claro mensaje que el jefe del fabricante de automóviles alemán, Dieter Zetsche, ha enviado a Norbet Haug y sus ecuaces a través de unas declaraciones realizadas a la web manager-magazin.com advirtiendo que ganar es una "condición" para que el proyecto siga adelante.

Mercedes, junto con su accionista Aabar, adquirió la infraestructura del actual Campeón Mundial, Brawn GP, y cuentan con una alineación de pilotos 100% germana, con Michael Schumacher a la cabeza.

O los mejores, o nada"
Pero Zetsche advirtió de que a pesar de que esperan algunas derrotas, si existen "señales claras" de que el dinero de Daimler podría ser mejor invertido fuera de la F1, "tendremos que tomar una nueva decisión".

"El hecho de que Aabar llegara al proyecto junto con nosotros como inversor no sólo demuestra que estamos distribuyendo nuestro riesgo, si no que también es una señal de que el equipo de Fórmula Uno tiene que autofinanciarse", añadió. "Nosotros tomamos nuestro lema de Gottlieb Daimler, quien afirmó " Los mejores, o nada en absoluto", dijo Zetsche.

Seria advertencia la lanzada por Dieter Zetsche a todo el equipo que deberá estar en los puestos punteros desde la primera carrera. Pero, ¿realmente son acertadas las declaraciones de Zetsche a estas alturas de año?.

El propietario de la escudería Stefan GP, Zoran Stefanovic, reconoció hoy que están "muy cerca" de llegar a un acuerdo definitivo para que el canadiense Jacques Villeneuve sea uno de sus pilotos la próxima campaña, en caso de que el equipo serbio logre finalmente una plaza en el próximo Mundial de Fórmula 1.

A la espera de lo que ocurra con la escudería española Campos Meta y con la estadounidense USF1, que, con problemas económicos, no tienen asegurada su presencia en la parrilla, Stefan GP prepara la temporada por si se convirtiera en la sustituta de alguna de ellas.

"Estamos muy cerca de cerrar un acuerdo con Jacques Villeneuve y con otro piloto que sería nuestro reserva, pero el primero que estará con nosotros será Kazuki Nakajima", explicó Stefanovic en una entrevista concedida a 'Autosport'.

Villeneuve, de 38 años, fue campeón del mundo de Fórmula 1 en 1997 con Williams y más recientemente ha competido en la Serie Nascar. La última aparición del canadiense en el 'gran circo' fue en 2006, al volante de un BMW-Sauber.

Nakajima, por su parte, ha militado los tres últimas campañas en Williams, pese a pertenecer a Toyota, pero la llegada para este año del brasileño Rubens Barrichello y del alemán Nico Hulkenberg han dejado al japonés sin sitio en el equipo de Grove.

Stefan GP ha llegado a un acuerdo de asistencia técnica con Toyota, que dejó la Fórmula 1 el año pasado, pero que ya había diseñado sus monoplazas para 2010.

Así, el equipo serbio se ha emplazado en la fábrica de la escudería japonesa en Colonia (Alemania), donde el nuevo coche ya se ha terminado, a la espera de la prueba prevista en Portugal a finales de este mes. Por contra, todavía no se ha cerrado un acuerdo con un suministrador de neumáticos.

Cualquier invento vale para ganar tiempo en boxes. Ahora, la escudería italiana ha diseñado una nueva tuerca para las ruedas con el fin de que las extra cortas paradas en boxes sean aún más rápidas.

Con la prohibición de repostar durante la carrera, aplicándose este año por primera vez desde 1993, Williams dejó entrever recientemente que las paradas en boxes para el cambio de neumáticos podrían llegar a ser de menos de tres segundos.

Desde España, el diario El País informa que Ferrari ha respondido al reto de diseñar una tuerca con forma de cono que se integraría mejor en la pistola utilizada para el cambio de las gomas. Dicha tuerca cuenta también con la activación de un cierre automático, cuando antes necesitaba ser tirado manualmente por un mecánico. "Hemos trabajado durante el invierno para acelerar el proceso de cambio de neumáticos", declaró el diseñador de la Scuderia, Nikolas Tombazis.

La temporada que se avecina se cree que será una de las más disputadas de los últimos tiempos, debido al elevado número de grandes pilotos sobre el asfalto, a la igualdad entre varios de los equipos y a las nuevas normas que entran en vigor, por lo que cualquier pequeño detalle puede ser determinante a la hora de ganar unas importantes décimas de segundo. Lo que hará falta a partir de ahora será que los mecánicos de Fernando Alonso y Felipe Massa hagan bien su trabajo.

Virgin Racing ha sido la primera escudería del “club de los novatos” en pisar la pista y lo ha hecho con un proyecto que hace saltar los esquemas a más de uno en la F1.

El VR-01 que finalmente ha rodado con cierta soltura (completando 72 vueltas el jueves), presenta importantes novedades técnicas especialmente en lo que se refiere a su proceso de diseño.

Virgin Racing es el primer equipo de la historia moderna de la F1 que ha diseñado un coche sin haber pisado un túnel del viento. Todo el desarrollo ha sido bajo simulaciones CFD (Computational Fluid Dynamics), es decir 100% digital (realizada completamente en un ordenador).

A pesar de que Adrian Newey (Red Bull) y Aldo Costa (Ferrari) muestran su escepticismo puesto que una galería del viento en una sesión de pruebas arroja 20 puntos de información (“al ser una simulación del mundo real” en palabras de Newey) y el CFD aporta un punto en comparación. Lo cierto es que al fin y al cabo un túnel de viento no deja de ser una “simulación”, es decir, lo mismo que hace un CFD.

Este jueves en Jerez, Virgin ha sido el tercer equipo que más ha rodado marcando el octavo mejor tiempo, por delante de McLaren, Force India, Toro Rosso y la debutante Lotus.

Pero no sólo a nivel técnico los británicos del multimillonario Richard Branson han renovado el concepto de realizar un Fórmula 1, también la comunicación (basta ver la estética de su web que parece más una revista) y las relaciones con el público están dando un salto más humano y menos melodramático al que los grandes tienen acostumbrados a los aficionados y medios que siguen este deporte.

Las grises, anodinas, prepotentes informaciones y dificultades con que los equipos grandes tratan a los medios y aficionados contrasta con el desenfado y facilidad con el que Virgin se relaciona con el mundo. Desde el día de su presentación han sido los únicos en dejar fotografiar su parte trasera o en aportar la ficha técnica completa (incluyendo las dimensiones del monoplaza), hoy no han vacilado en lanzar en onda un vídeo de sus primeros pasos en la pista, con tomas falsas y mucho, mucho humor.



Humor, mercancía rara de encontrar en una F1 llena de caras de póquer, que vitaliza y humaniza un mundo cada día más alejado de los aficionados. Tras Red Bull y Toro Rosso, ahora Virgin da un salto a la palestra y trata de acercar la Fórmula 1 a los aficionados a través de guiños de humor y una gran comunicación.

Que las paradas técnicas durantes las carreras van a cambiar este año radicalmente es algo sabido. No habrá manguera de repostaje y la cuadrilla de mecánicos menguará en al menos dos personas. Las paradas se van a reducir hasta en un tercio en el tiempo que el coche esté detenido, lo justo para cambiar los cuatro neumáticos.

Ya se señala una cifra a batir: los 3,9 segundos que datan de McLaren a finales de los 80.
El diario MARCA te descubre que una solución ideada por Ferrari puede ayudar a conseguirlo.
Se trata de una nueva forma de insertar y asegurar la tuerca al buje. Es una nueva vuelta de tuerca ideada en Maranello.
Los mecánicos rojos hacen 30 ensayos al día
Con el sistema creado por Ferrari los contratiempos de las tuercas se acaban, más que nada porque podría ser atornillada a ciegas.
No es una cuestión de dinero, sino de ingenio.

Así es el 'pit stop' fulminante de Ferrari: http://www.marca.com/2010/02/19/motor/formula1/1266587422.html

El nuevo equipo de Fórmula Uno Campos Meta estará listo para entrar en el Mundial tras tomar el control completo de la escudería el propietario de la mayoría de las acciones del mismo, el español José Ramón Carabante.

Después de la reestructuración realizada en el equipo en las últimas semanas y tras superar los problemas económicos, la convicción de Carabante permitirá que los Dallara Cosworth estén en la parrilla de salida de la competición, según afirma la revista AutoSport.

Todavía está por decidir quien será el piloto que ocupará el segundo asiento de la escudería, junto al brasileño Bruno Senna, cuya elección podría estar entre el indio Karun Chandhok, vencedor de la GP2, y el francés Bertrand Baguette, triunfador de la Fórmula Renault 3.5.

En 2005 no lo dijo públicamente, fue sólo una frase a sus íntimos después de debutar sobre el Renault R25: "Tengo un coche campeón". El pasado tres de febrero, en Cheste, la mirada y la sonrisa de Fernando Alonso eran las mismas de hace cinco años. Ayer realizó respecto al Ferrari F10 la declaración pública más exultante. Ante la pregunta sobre si el coche puede ser el mejor de su carrera, ésta fue su respuesta: "No, lo es ahora ya, será seguramente mejor porque irá mejorando carrera tras carrera porque Ferrari es un gran equipo. Pero ahora ya es el mejor coche que he tenido nunca".

Y piensa que aún tiene margen: "Sin duda alguna, siempre se puede mejorar. El coche la verdad es que está yendo muy bien, me encuentro muy cómodo con él, prácticamente ya al cien por cien. Y en Barcelona cuando pongamos las últimas mejoras veremos exactamente donde estamos, pero no hay ninguna señal para ser pesimistas. Todo va ahora realmente bien".

El asturiano dice tener cartas escondidas: "Hemos hecho otra vez un buen trabajo de fiabilidad y tandas largas. Y luego hemos visto mucho de otros equipos. McLaren, Red Bull o Renault han rodado rápidos. Hay algunos equipos que han enseñado muchas cartas hoy que hemos podido ver. Y nosotros seguimos sin enseñarlas. Vamos a ir analizando datos, pero soy muy optimista por el momento. Ahora mismo es difícil saber quien es el más fuerte. En Barcelona vamos a ver coches nuevos para todos. Y hay que ver cómo funcionan, pero a día de hoy sin duda alguna si estuviese en otro equipo también miraría a Ferrari porque nos está yendo todo muy bien".

El diario El Mundo publica hoy una extensa entrevista en exclusiva con Fernando Alonso, en la que el piloto español relata su satisfacción por haber llegado a Ferrari, se muestra entusiasmado con las buenas sensaciones que le causa el nuevo coche y asegura que, personalmente, se encuentra en el mejor momento de su vida. “Llego más maduro por la experiencia. Ahora tengo más tranquilidad, más paz. Estoy listo para cualquier reto”, dice el asturiano, que habla de lo que han dado de sí sus primeros pasos en la Scuderia.
“El sello Ferrari se nota en la calidad, en los detalles”, opina, mientras confiesa que conversa a menudo con el presidente de la marca roja, Luca Cordero Di Montezemolo. “Me da siempre consejos muy variados. Habla de compromiso, del equipo, de trabajar duro por y para Ferrari, de que todos buscamos un mismo objetivo, de que somos una gran familia... También comentamos cosas técnicas del coche”.
De Maranello, le gusta todo. “Ferrari es pasión y cercanía. En el garaje todos hablan a la vez, gritan, corren... Todo es intuitivo, con corazón, creativo. Estoy en el sitio ideal para volver a las victorias”.
En la amplia entrevista, Alonso explica sus primeros contactos con su nuevo compañero, Felipe Massa, quién no le ha sorprendido al tratar de cerca con él al tener que desarrollar el monoplaza. “No tenía una idea preconcebida sobre él. Sabía que era un piloto muy rápido, trabajador y responsable con el equipo. A ese Felipe me estoy encontrando”.
Fernando confía en las posibilidades de su F10, que tan buenas sensaciones le ha despertado en la pretemporada, aunque todavía tienen mucho trabajo pendiente para los entrenamientos de esta semana. “En Montmeló probaremos reglajes y soluciones diferentes para buscar esas décimas que nos hagan llegar preparados a Bahréin”.
El asturiano habla también de su imagen pública, de sus gustos privados, de su vida doméstica —“Se me da fatal montar muebles. Siempre que acabo hay una balda al revés”, llega a reconocer—. Incluso de política.
El bicampeón del mundo igualmente sabe que existen los antialonsistas, a los que siempre encuentra en internet, pero prefiere prestar atención a la gente que siempre le apoya. “Aparecen en cualquier noticia o foro, ahí es donde están los antialonsistas. Los alonsistas, mientras, están en Valencia, con 36.000 personas siguiendo unos test para ver mi estreno con Ferrari”.
Y desvela un comentario que le hace la gente habitualmente cuando le conoce personalmente: “Siempre me dicen: ‘Pero, hombre, si eres mucho más simpático de lo que pensaba’. Y eso me gusta escucharlo”, concluye.

Es demasiado pronto para decir si el nuevo e impresionante F10 de Ferrari ha tomado la delantera al resto de sus rivales. O al menos eso es lo que cree Sebastian Vettel tras los ocho días de pruebas en Jerez y las anteriores sesiones en Valencia. En éstas, el monoplaza rosso ha actuado, posiblemente, como el mejor de la parrilla de 2010.

El joven piloto de Red Bull, declaró que tanto su equipo, así como Ferrari, McLaren y Mercedes GP, estarán "en un pañuelo" cuando se abra la temporada del gran circo el próximo mes en Bahrein.

"Ferrari parece bastante fuerte", señaló el piloto alemán al periódico austriaco Salzburger Nachrichten. "Pero todos los equipos punteros están haciendo mejoras a sus coches, así que habrá que esperar", explicó Vettel. "Todavía es demasiado pronto para evaluar lo fuerte que es cada uno en realidad", agregó.

Jenson Button, quien marcó con su McLaren el mejor tiempo de la semana pasada en Jerez, declaró al diario Bild am Sonntag, tras haberse mantenido varias vueltas detrás del nuevo monoplaza de Mercedes GP, que a su entender la parte trasera del W01 era "algo inestable" y que obligaba a bloquear los frenos.

En una lista de propia creación, el periódico alemán daba la máxima calificación a Ferrari, con Red Bull en la segunda posición, seguidos por McLaren, Mercedes y Force India.

"Apostaría mi dinero por nosotros", afirmaba Adrian Sutil, mientras que Sauber, Renault y Williams también han estado a veces entre los mejores.

Peter Sauber afirmó al diario suizo Blick que Toro Rosso "le causó una gran impresión" durante las últimas pruebas con su nuevo STR5.

"Pienso que estaremos entre el 8º y 12º, 8º y 15º", pronosticaba el piloto del equipo de Faenza, el español Jaime Alguersuari. El joven apuntó que Ferrari, McLaren y Red Bull son sus máximos favoritos.

"Creo que estamos al nivel de Renault y Sauber. Sobre Mercedes no tenemos referencias, ya que nunca sabemos cuáles son las cargas de combustible que utilizan; pueden ser tres o cuatro segundos más lentos que el mejor y, a veces, ser los más rápidos", añadió Alguersuari.

La revista alemana especializada, Auto Motor und Sport, publicó que la pretemporada de la Fórmula 1 está siendo "tan equilibrada como siempre". "Incluso después de finalizar la tercera de las cuatro pruebas de pre temporada, no hay un claro favorito para el título", informa la publicación.

El heptacampeón Michael Schumacher afirmó que "Barcelona será una prueba importante para todos". El Kaiser cree que estos test serán claves porque darán "información sobre el rendimiento de nuestros coches".

Flavio Briatore ha abandonado la presidencia de Queens Park Rangers, equipo de la segunda división de fútbol inglés.

A sus 59 años, Flavio asegura sentirse orgulloso de haber sacado al equipo de la crisis, tras haberlo comprado en 2007 junto con Bernard Ecclestone.

Flavio se siente satisfecho por su gestión, y no duda en recordarla como una grata experiencia profesional. “Mis tres años como jefe han sido una experiencia excitante e increíble. Estoy orgulloso de haber ayudado a salvar a este histórico club y a haber contribuido a allanar el camino de su futuro éxito”, asegura.

La marcha de Briatore se ha producido por el incremento de participaciones del millonario Lakshmi Mittal, aunque Flavio y Bernard mantienen acciones minoritarias.

Ahora que la calma parecía haber llegado al equipo Campos, Tony Teixeira ha puesto a trabajar a su equipo de abogados para que estudien una posible demanda contra el equipo español por incumplimiento de contrato.

En medio de los rumores que señalaban que la crisis financiera se estaba cebando con el equipo español, han nacido informaciones que aseguran que Tony Teixeira, hombre de negocios sudafricano y jefe de la A1GP, había llegado a un acuerdo para adquirir el equipo valenciano.

Pero el dinero nunca llegó y el viernes pasado se confirmó que el presidente del equipo, José Ramón Carabante, se había convertido en el máximo accionista del mismo.

Globo Media se hace eco de que los abogados de Teixeira están estudiando emprender acciones legales contra Campos, por lo que la reciente adquisición de Carabante podría ser anulada temporalmente por un tribunal.

Según el entorno de Teixeira, éste habría firmado un contrato con Adrián Campos y habría presentado todas las garantías bancarias necesarias para respaldar el acuerdo.

La pretemporada sirve para poner a punto los coches y no siempre da una medida real del poderío de los equipos. Principalmente porque no todos buscan lo mismo. Aún así, analizando los once días de test es destacable el podio que saldría haciendo la media de los puestos de cada piloto. Kobayashi, Kubica y Alguersuari. Un Sauber, un Renault y un Toro Rosso.

Esto distará mucho de lo que pasará en el GP de Bahrain, que abre el Mundial, pero sí muestra que los equipos medianos no están muy lejos de los favoritos.

Entre estos últimos, los McLaren han marcado los mejores tiempos, seguidos por Alonso y los Mercedes. Eso sí, Ferrari es el equipo que ha rodado más kilómetros: 4.848 entre sus dos pilotos.

Aunque el gran protagonista, hasta ahora, ha sido la lluvia, ya que en cinco jornadas fue determinante y marcó las pruebas. Además, en otras dos, la pista estaba encharcada por el agua del día anterior. Por tanto, los test de Montmeló de esta semana (25-28), serán los más importantes y servirán más como referencia para el inicio del Mundial.