Noticias de Fórmula 1

A pesar de que BMW oficialmente ha abandonado la Fórmula 1, su socio Peter Sauber (que ha retomado las riendas de su propio proyecto) mantiene de momento el nombre del constructor alemán en su escudería: “El equipo actualmente se llama BMW-Sauber F1 Team, porque así lo registramos ante la FIA".

Estas declaraciones, realizadas recientemente al semanal suizo NZZ, explican por qué Peter todavía no ha rebautizado oficialmente su escudería para 2010: “Es uno de mis menores problemas”. Peter, de 66 años, fundó la escudería Sauber a principios de los 90 y, desde entonces, ha mantenido una larga serie de acuerdos con diferentes socios. Tras el desvanecimiento del proyecto Qadbak para 2010, Sauber ha decidido aventurarse por su cuenta. Cómo llamará a este nuevo proyecto, oficialmente, todavía se desconoce: “No hemos decidido de momento cuándo enviaremos la petición del cambio de nombre”.

Lo que sí se sabe es que los Sauber de 2010 usarán motores Ferrari. Y también sabe que Petronas, patrocinador malayo unido a él durante quince años, ha decidido abandonarle para asociarse con Mercedes, muy a su pesar: “Sabíamos que Petronas quería estar con un constructor. Estoy decepcionado, pero no sorprendido”. ¿Será eso un inconveniente para seguir en la Fórmula 1? Él espera que no: “No ha tenido impacto directo en nuestro presupuesto para la próxima temporada, pero por supuesto que duele. Más dinero siempre está bien, aunque por supuesto que intentaremos tener un patrocinador principal".

Michael Schumacher tendrá que compartir los quince días de pruebas previos a la temporada 2010 con su compañero de equipo y compatriota, Nico Rorberg.

Según ha informado Norbert Haug: “Los días de entrenamientos se repartirán equitativamente entre nuestros dos pilotos”.

Valencia, Jerez y Barcelona serán los escenarios de la pretemporada 2010. El periódico alemán Bild informó de que Schumacher tomaría parte en cuatro pruebas antes del primer gran premio en marzo, pero el director deportivo de la escudería niega cualquier tipo de privilegio, y afirma que Nico y Michael estarán el mismo tiempo sobre la pista.

El francés, de 36 años, es ex jefe del equipo DAMS de GP2, de otro equipo francés de A1 y director de la compañía Gravity Sport. Asimismo, Boullier tiene conexiones con Genii Capital, nuevo propietario de la escudería.

Bob Bell, sustituto de Flavio Briatore en el papel de jefe de equipo desde que se destapara el caso "Singapur '08", volverá a su anterior cargo como director técnico.

Las noticias que surgieron antes de Navidad sobre la posibilidad de que Boullier fuera el nuevo jefe de Renault hicieron saltar otro tipo de especulaciones. Las informaciones apuntan ahora hacia la posible relación entre el futuro compañero de Kubica y la empresa Gravity. Los nombres que se barajan son los de Ho-Pin Tung y Jerome d'Ambrosio.

"Puede ser, o tal vez no, pero puedo garantizar que si pertenece a Gravity será aún más complicado para él, pues tendrá que demostrar su valía para llegar a ser segundo piloto de Renault", comentó Eric Boullier.

El Tribunal de Gran Instancia de París anuló la exclusión de por vida de la Fórmula 1 impuesta por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) al ex patrón de Renault Flavio Briatore por haber ideado el accidente voluntario de su piloto Nelsinho Piquet en el Gran Premio de Singapur de 2008.

Briatore recibirá, además, una indemnización de 15.000 euros, lejos del millón que reclamaba por daños y perjuicios.
El accidente se produjo el 28 de septiembre de 2008 en Singapur cuando el Renault conducido por Nelson Piquet se salió de pista y provocó la aparición del coche de seguridad, circunstancia que benefició a su compañero de equipo, el español Fernando Alonso, que ganó la carrera.

Los jueces franceses consideraron "irregular" la decisión tomada por el Consejo Mundial de la FIA el pasado 21 de septiembre, cuando apartó de por vida a Briatore de la Fórmula 1 y durante cinco años al ex responsable de estrategia de Renault, Pat Symonds.

El Tribunal ordenó a la FIA notificar inmediatamente a todos sus miembros, en particular a los 13 equipos que componen la Fórmula 1, la anulación de la decisión so pena de una multa de 10.000 euros por día de retraso. La sentencia del Tribunal deberá, además, ser publicada en la prensa.

Symonds, por su parte, también ganó su juicio y recibirá una indemnización de 5.000 euros, frente a los 500.000 que reclamaba.

La decisión del Tribunal deja en mal lugar a la FIA, que había considerado cerrado el caso con la exclusión perpetua de Briatore y la temporal de Symonds. Antes de la decisión de la FIA, tanto Briatore como Symonds fueron apartados del equipo, por lo que la escudería francesa se salvó de una sanción.

Briatore recurrió el pasado 24 de noviembre la decisión de la FIA ante la justicia de Francia, sede del Consejo Mundial.

Será en la tradicional presentación invernal que la escudería Ferrari organiza en Madonna di Campliglio, allí el lunes 11 de enero veremos por primera vez a Fernando Alonso con los colores del Cavallino Rampante, como piloto oficial del equipo italiano.

Habrá que esperar hasta el mes de febrero para presenciar el nacimiento en la pista del nuevo bólido rojo. El estreno tendrá lugar el día 1 de febrero en el circuito de Cheste, Alonso posiblemente no se subirá al nuevo Ferrari hasta el día 2, sería Felipe Massa el primero en probarlo. El bicampeón se pondrá el mono de trabajo en el circuito de Valencia, un mono parecido al que luce en el fotomontaje que podéis ver y que circula por algunas webs.
Arranca 2010 y la Fórmula Uno ya calienta motores. Todos los test de pretemporada tendrán lugar en febrero en España; y el 14 de marzo en Bahrein dará comienzo, por fin, un mundial que promete ser una pasada.

TEST DE PRETEMPORADA

1-3 de febrero- Circuito Ricardo Tormo (Cheste, Valencia)
10-13 de febrero- Circuito de Jerez
17-20 de febrero- Circuito de Jerez
25-28 de febrero- Circuito de Montmeló (Barcelona)

Según las informaciones publicadas por el diario aleman Sport Bild, Mercedes GP presentará el 25 de enero el bólido con el que Schumacher y Rosberg competirán en 2010.

Se confirma así la noticia que surgió hace pocas semanas. El nuevo monoplaza de la marca alemana se llamará "Mercedes-Petronas RB1" y será presentado, probablemente, en el museo de Mercedes-Benz en Untertürkheim. Las letras "RB" del nombre han sido colocadas en honor al jefe del equipo, Ross Brawn.

La escudería de la marca de la estrella tiene todavía que decidir si sus dos pilotos, Michael Schumacher y Nico Rosberg, pilotarán su nuevo monoplaza en las sesiones de prueba que tendrán lugar a partir del 1 de febrero en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, en Valencia.

El cuerpo de gobierno de la Fórmula 1 vuelve al ataque. Después de que el juzgado diera la razón a Flavio Briatore en su apelación contra la sanción "irregular" a la que fue sometido por la FIA, ahora, el órgano rector del deporte intenta someter al italiano y al que fuera director técnico del equipo, Pat Symonds, a nuevas prohibiciones.

El periódico The Guardian ha publicado que la FIA, ahora controlada por Jean Todt, tiene la firme intención de "establecer nuevas medidas que garanticen que alguno de los miembros pertenecientes al mundo de la F1 pueda volver al deporte si ha participado en actividades y engaños tan peligrosos como el ocurrido en el GP de Singapur en 2008".

El ex presidente del gobierno rector, Max Mosley, ha afirmado a The Times que la FIA está dotada del poder suficiente como para poder modificar las normas deportivas "muy rápidamente" con el objetivo de evitar que aquéllos que hayan infringido las normas puedan volver a trabajar en la F1.

Todo este proceso jurídico podría ser la oportunidad de Jean Todt para llevar a cabo la modificación del procedimiento disciplinario de la FIA, duramente criticado por el Tribunal de París durante el juicio contra Renault.

Bernie Ecclestone, amo y señor de la F1, opta por una posición relajada y prefiere dejar pasar el escándalo. "Lo mejor sería sentarnos todos alrededor de una mes y ver qué se puede hacer", afirmó. Max Mosley no está de acuerdo. El inglés, quien mantiene una fuerte y conocida enemistad con Flavio Briatore, cree que la sanción al italiano y a Pat Symonds es fundamental para no deteriorar la credibilidad de la FIA.

Mosley ha asegurado que no está opinando ni participando en este proceso judicial. "De vez en cuando hablo con Todt y Bernie, pero estoy retirado y disfrutando; no quiero participar", aseguró el británico.

Asimismo, Max Mosley ha querido advertir al que fuera jefe de la escudería Renault sobre su intención de demandar a la familia Piquet. "Creo que habrá una contra demanda y le acabarán llorando los ojos", advirtió.

El piloto alemán de Mercedes, Nico Rosberg, aseguró que espera tener el mismo trato que su compatriota Michael Schumacher en la escudería y ve una motivación la llegada del heptacampeón. "Tenemos el mismo status dentro del equipo. Así es la filosofía de Mercedes. Siempre te comparan con tu compañero de equipo porque es el único que tiene el mismo coche, pero mi objetivo es acercarme a su nivel tanto como me sea posible".
Rosberg ironizó sobre el regreso de 'Schumi' y su época gloriosa a los mandos de un Ferrari, confesando ser fan de Mika Häkkinen, su gran rival por aquel entonces. "Para ser honesto yo era fan de Mika, aunque me alegraba de las victorias de Schumacher porque era un buen amigo de nuestra familia".
Aún así, el piloto alemán se mostró seguro del rendimiento de Schumacher la próxima temporada. "Durante tres años ha ido almacenando energía y entusiasmo. Él quiere volver a pilotar y eso es lo más importante de todo", aseguró.

Lewis Hamilton cumplía ayer 25 años y dió una entrevista detallada en la web de su patrocinador. En ella habla de su carrera en F1 hasta ahora: "...mi primera temporada en la Fórmula 1, junto a un campeón del mundo - un doble campeón del mundo - y lo machaqué. Le gané...".

No me sentí culpable por haber perdido el campeonato. Mi primera temporada en la Fórmula 1, junto a un campeón del mundo - un doble campeón del mundo - y lo machaqué. Le gané.... Nadie en su primer año en la F1 estuvo tan arriba, por no hablar de vencer a un campeón del mundo, vencí su mentalidad, su fuerza y su experiencia en la Fórmula 1.

Así que estoy muy orgulloso de liderar el campeonato del mundo la mayor parte del año. Y es una lástima, sin duda, pensar que perdimos en el último par de carreras.

Era el líder y necesitaba un par de puntos en las dos últimas carreras. Solo pude coger uno. Hice las dos peores carreras de todo el año. En una, me salí de la pista, en la segunda el coche se detuvo y nunca me había pasado antes.

Cogí una gran experiencia que me ha hecho ser quien soy hoy. (es decir, un subnormal profundo)

Algunos equipos actuales de Fórmula 1, según Autosport, pretenden prohibir completamente el doble difusor y otros elementos aerodinámicos. Tras la polémica al principio de la pasada temporada por su montaje en algunos monoplazas, el elemento fue aprobado por la FIA y todos los equipos desarrollaron sus propias variaciones. Ahora, sin embargo, quieren prohibirlo.

Los directores técnicos de los equipos de Fórmula 1 hablaron sobre la reducción drástica del apoyo aerodinámico para 2011 en una reunión con el grupo de trabajo técnico de la FIA (TRWG), según cree Autosport, mantenida a finales del año pasado.

Gracias a un vacío en el reglamento, algunos equipos como Toyota, Brawn y Williams montaron un ingenio que se bautizó como “doble difusor”. Tras la controversia inicial y las enérgicas quejas de la mayoría del paddock, la FIA aceptó dicha solución tras varias semanas de investigación. Ahora, trabajan en su total prohibición para 2011 incidiendo en la necesidad de publicar un reglamento técnico capaz de despejar cualquier laguna posible que desemboque en estos polémicos inventos.

Si finalmente se llevara a cabo su desaparición de la Fórmula 1, los bólidos serían en torno a un segundo más lentos por vuelta. Mike Gascoyne, jefe técnico de Lotus, es lo que espera: “Es lo que tenemos que hacer, y es lo que esperan la FOTA y la FIA para 2011. Creo que es muy fácil de hacer. Sólo hay que endurecer las normas, y ya está”.

Desgraciadamente, Mike no cree que esta medida ayudará a incrementar el número de adelantamientos por carrera, pues duda de su incidencia en esta maniobra escasa y preciada: “No creo que hubiera una reducción en los adelantamientos cuando se introdujo el doble difusor”.

No están tan de acuerdo otros equipos (Autosport no revela más datos), descontentos con tener que rediseñar toda la parte trasera de sus monoplazas tras adoptarla la solución aerodinámica, incluyendo la caja de cambios y las suspensiones.

El próximo lunes, coincidiendo con el inicio de la concentración anual de Ferrari en Madonna di Campiglio, se desvelará la nueva uniformidad de la Scuderia para 2010.

El diseño del mono sigue el mismo concepto de los últimos años, manteniéndose el rojo y la gran bandera italiana, pero hay una novedad destacada, la del Grupo Santander. El nuevo patrocinador ocupará un lugar destacado, posiblemente en el pecho y también en las mangas.

Ese mismo día, también está previsto que se dé a conocer el diseño del nuevo casco del asturiano. Hay que recordar que cambia de marca, Arai por Schuberth, la que han utilizado Massa Räikkonen y Michael Schumacher recientemente y que tiene contrato con Ferrari. Además de estar diseñado teniendo en cuanta la aerodinámica del monoplaza, Fernando también ha querido variar la decoración del mismo.

Ha querido realizar una vuelta a los orígenes y retomar los colores con los que ganó sus dos primeros títulos mundiales. Recupera el azul de la bandera asturiana en la parte superior y la gran bandera de España, que era muy identificable desde sus primeros años en Minardi. Tampoco faltan los dos rayos clásicos en la decoración y que ha llevado desde que tenía nueve años en uno de los primeros cascos que le regaló su padre cuando corría en el karting.

También destaca la gran bandera de España lateral, que tanto le gustaba al Rey Juan Carlos y que había perdido protagonismo en las tres últimas temporadas, concretamente desde que llegó a McLaren en 2007. Es muy probable que mantenga las dos cartas de la baraja francesa que simbolizan los dos títulos mundiales en la parte trasera. En Madonna también se podrá ver la ropa de calle de los pilotos, sobre todo la camisa en la que el Santander también aparece.

No habrá presentación
Una de las grandes novedades de esta temporada es que es muy probable que Ferrari no realice la presentación oficial del coche en un acto exclusivo. El año pasado, por ejemplo, el lanzamiento tuvo lugar en el circuito de Mugello el 12 de enero, aunque lo tradicional es que sea en la fábrica de Maranello, con la presencia del presidente Luca di Montezemolo. En esta ocasión, todo apunta a que el coche se verá por primera vez el 1 de febrero en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, antes de dar sus primeras vueltas con Fernando Alonso a sus mandos.

Ferrari, después de la experiencia del año pasado, ha querido esperar hasta el último momento para pulir el nuevo monoplaza en la fábrica todo los posible. Incluso pensaban poder esperar casi hasta mediados de febrero, aunque el calendario se ha adelantado algo sobre los planes iniciales por lo restringido del calendario de test de este 2010. Sólo hay 15 días hábiles para realizar 12 jornadas de pruebas, seis para cada piloto.

Pero viendo el rendimiento que ofreció Brawn GP con sólo una semana de pruebas, parece que se ha relativizado un tanto la importancia de los test de pretemporada.

Además, Marca ha podido saber que el Santander tendrá un lugar preponderante en la carrocería del bólido, muy por encima de lo que se dijo en la presentación de Monza del año pasado.

Cuando Campos Meta recibió la noticia de su inclusión en la F-1 para 2010 empezó lo más difícil. La situación para los nuevos, tras anularse el tope presupuestario, se convirtió en una carrera para lograr dinero. Varios meses después, la situación se ha complicado aún más. El gran patrocinador no llega y, según anuncia 'Autosport', Campos se está planteando seriamente vender parte del equipo... o la escudería completa si el comprador es Tony Teixeira, el promotor de la fallida A1GP.

El surafricano oriundo de Portugal ya intentó comprar Spyker, Honda y Toro Rosso sin éxito y es más proclive a comprar en su totalidad aunque no es descartable su asociación con Adrián Campos. Veremos.

Michael Schumacher, que en el 2010 regresará al Mundial de Fórmula 1, ha estado dos días de visita en la fábrica de su equipo, Mercedes GP, en Brackley, y se ha mostrado asombrado por "el hambre de más éxitos" de todos los miembros de la escudería.
"He estado en la fábrica de Brackley dos días y he dedicado el tiempo a conocer a los ingenieros y las estructuras un poco mejor, y estoy muy positivamente sorprendido por la motivación de todo el mundo", escribe el heptacampeón mundial en su página web personal.
"Este es un equipo campeón del mundo, pero no parece vivir en la complacencia, sino que tiene más hambre de éxitos", agregó sobre el equipo heredero de Brawn GP.

Quiere conocer bien al equipo
Schumacher señala que para él "es importante estar informado de todo". "Esta visita ha sido muy interesante para llegar a entender a los ingenieros y su forma de trabajar", dijo Schumacher.
"Yo ya había estado cuando firmamos el contrato. Ahora he visto mucho más sobre el equipo", agrega.
El alemán también visitó las instalaciones de motores de Mercedes, en Brixworth. "Estoy muy impresionado por el alto nivel que tienen allí", dice.
"En Brixworth la gente parece estar muy motivada. Y creo que es alentador, ya que se adapta perfectamente a mi estado de ánimo personal", señala.
"Lo que me gustó fue que pude escuchar un montón de gente de habla alemana. Eso es bueno porque no estoy acostumbrado a eso en mi trabajo, y me parece muy conveniente", afirma el alemán.

Fernando Alonso realizará este lunes su debut vestido con el uniforme oficial del equipo Ferrari. El final de 2009 fue también el final de su contrato con Renault, lo que significa que podrá asistir la próxima semana a la ya tradicional reunión de la Scuderia en la estación de esquí de Madonna di Campilglio donde atenderá a los medios de prensa hasta allí desplazados como piloto de Ferrari de pleno derecho.

El asturiano de 28 años asistió como invitado al final de temporada de Ferrari, Finali Mondiali, celebrada a mediados de noviembre en Valencia, pero debido a su contrato con Renault no pudo enfundarse el mono rojo y tuvo que usar ropa de calle. Ferrari confirmó el sábado que el doble campeón mundial posará con su nueva indumentaria en el acto 'Wroom' que se celebrará en la tarde del lunes en las Dolomitas italianas.

El equipo de Maranello también confirmó que su coche para la temporada 2010, cuya denominación interna es 281, hará su debut en el circuito Ricardo Tormo de Valencia el 1 de febrero.

Fernando Alonso abandona a su marca de casco habitual, Arai, para al igual que Felipe Massa y el resto de pilotos del equipo Ferrari de F1, utilizar un casco Schuberth esta temporada.

Se ha filtrado que la decoración del casco del bicampeón español vuelve a sus orígenes, donde la bandera asturiana y la española volverán a ser protagonistas de su diseño.

El diario Blick suizo avanzó en su edición de ayer que Pedro De la Rosa está cerca de ser anunciado como el segundo piloto de la escudería Sauber como compañero del japonés Kamui Kobayashi. El citado diario reconoce que Peter Sauber, dueño del equipo, tiene la intención de anunciar al español en fechas próximas, ya que en la fábrica de Hinwill tienen el coche a punto y la presentación podría ser inminente.
Pedro, que ha reconocido haber mantenido negociaciones con el equipo, sin embargo sigue negando haber firmado ya un contrato, pese a que Blick le coloca ya en la parrilla, y su situación sigue calcada a la de la semana pasada. A sus 39 años, reza porque Sauber le llame cuanto antes, ya que McLaren también le apremia para que renueve como piloto probador de la escudería, en la que lleva desde 2003, con lo que la solución al enigma se desvelará esta misma semana.

El alemán Michael Schumacher (Mercedes Grand Prix), heptacampeón del mundo de Fórmula 1, rodará mañana en el circuito de Jerez de la Frontera (Cádiz) a los mandos de un GP2.

El ''Káiser'', que volverá a la competición con la escudería alemana después de tres años retirado, participará en unos entrenamientos privados con un GP2 del equipo Supernova desde mañana hasta el jueves, según confirmó un portavoz del piloto.

El test ha sido aprobado por la Federación Internacional de Automovilismo, según los medios alemanes. Schumacher, que no pudo regresar el pasado año a la competición para sustituir a Felipe Massa en Ferrari por unas molestias en el cuello, no podrá probar su Fórmula 1 hasta los entrenamientos oficiales del mes que viene.

El único equipo asentado fuera de Europa, USF1, está teniendo una buena bienvenida a la Fórmula 1.

Después de que se le permitiera entrenar en su propio circuito norteamericano antes del inicio oficial de la pretemporada 2010 en España, en febrero, ahora la FIA les ha concedido excepcionalmente dos días extra para hacer entrenamientos aerodinámicos en Barber Motorsports Park, en Alabama.

Nos han dado permiso especial para poder hacer seis pruebas en el túnel del viento"
Aunque el resto de los equipos sólo podrán realizar cuatro entrenamientos sobre una larga recta en 2010 (que se pueden cambiar por sesiones preparativas en un túnel del viento), USF1 gozará de seis sesiones, dos más que el resto, según explica a Autosport su patrón, Peter Windsor: “Nos han dado permiso especial para poder hacer seis pruebas en el túnel del viento o entrenar en una recta, en vez de los cuatro que tiene el resto de los equipos. Es un ejemplo de cómo la FIA y las escuderías nos dan la bienvenida”.

La imagen por la que suspiraban los aficionados españoles a la F-1 al fin ha llegado: Alonso ya viste de rojo Ferrari. Fernando llegó desde su casa en Suiza a las cuatro de la tarde a la estación invernal de Madonna di Campiglio, la pedanía de los Alpes Dolomitas que cada mes de enero recibe a la escudería italiana, a Ducati y a centenares de invitados de la prensa internacional.

Y lo hizo en helicóptero, en la más pura tradición de Schumacher, con la cazadora roja con la publicidad del Banco de Santander y un polo de manga larga del equipo. Es el primer paso de cinco años que pueden ser triunfales. El ovetense se encontró en Madonna con Massa, Fisichella, Stoner y Hayden. Junto a ellos, posó en el centro de congresos del pueblo, eje de este evento patrocinado por Marlboro.

El bicampeón se interesó por las fotos de otras ediciones, que muestran la habilidad del 'Kaiser' en el slalom, el estilo nulo de Barrichello y el snowboard de Raikkonen. Luego, se subió a un Fiat Seicento y sacó la mejor de sus sonrisas en el utilitario adornado con el dorsal que lucirá en 2010, el ocho.

Por la noche vivió su primera cena multitudinaria en Madonna. Siete grados bajo cero en el exterior, abundante nieve polvo. Algunas ausencias por problemas aéreos en la prensa internacional. Fernando tiene seis días por delante para demostrar que el entrenamiento de este invierno esquiando le ha servido para mejorar en el slalom. Hasta ahora sólo había demostrado dotes para bajar muy deprisa, como si estuviera en un descenso, casi sin girar...

El piloto inglés Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), campeón del mundo de Fórmula 1 en 2008, y la cantante del grupo pop Pussycat Dolls Nicole Scherzinger anunciaron hoy haber puesto fin a su noviazgo después de 20 meses de relación.

Hamilton, de 25 años, y Scherzinger, de 31 años, van a centrarse en sus respectivas carreras profesionales. "Nicole Scherzinger y Lewis Hamilton pueden confirmar que han decidido tomar caminos separados. Ambos han decidido enfocarse de lleno en sus carreras y continuarán siendo amigos cercanos", afirma el comunicado común.

Hamilton se describió a sí mismo como un "adolescente enamorado" cuando ella lo observó desde un costado en Brasil, donde el inglés se consagró campeón del mundo en noviembre del 2008.

Sin embargo, los medios británicos indicaron que ambas figuras estaban cerca de separarse en septiembre pasado, debido a que Hamilton no estaba preparado para la vida en pareja. El piloto está afincado en Suiza, mientras que Scherzinger vive en Los Angeles, Estados Unidos.

Red Bull Racing no asistirá a primera sesión oficial de la pre-temporada de Fórmula 1 que se disputará a principios del próximo mes.

Al parecer el subcampeón de 2009 será el único de los equipos "veteranos" que no tendrá su nuevo bólido preparado para la primera prueba que se celebra en Valencia entre el 1 y el 3 de febrero.

Desde Milton Keynes se ha decidido esperar hasta los segundos tests, que se disputarán la semana siguiente en Jerez, para poner su nuevo RB6 con motor Renault por primera vez en pista, lo que dejará a Sebastian Vettel y a Mark Webber con tan sólo 12 días de pruebas antes de la primera carrera de la temporada en Bahrein el 14 de marzo.

Es la solución elegida por Red Bull Racing para poder hacer más pruebas en el túnel de viento, tal y como hizo el equipo en 2009 cuando tampoco acudieron a los primeros tests de pretemporada.

El jefe del equipo, Christian Horner, comentaba en Autosport: "Como en 2009, hemos decidido no participar en la primera prueba con el nuevo monoplaza, por lo que pondremos el coche en pista en la segunda prueba".

El coche es mucho más que una simple evolución del coche del 2009"
Horner afirmó que la medida esta pensada para darle a su director técnico, Adrian Newey, nueve días extra para el diseño y producción, algo que esperan les ayude a ganar el título mundial en 2010. "Es para optimizar el tiempo en el túnel de viento tanto como sea posible", afirmó Horner. "Obviamente, el coche es mucho más que una simple evolución del coche del 2009".

Hemos optado por dar a nuestros diseñadores tanto tiempo extra como sea posible"
"Con el cambio en las normas sobre la prohibición de repostar combustible, hemos optado por dar a nuestros diseñadores tanto tiempo extra como sea posible", añade.

Horner advierte de que es "improbable" que el equipo haga acto de presencia en la primera prueba de Valencia con el RB5 de 2009.

Cosworth ha anunciado que el primer lote de motores para la temporada 2010 ya está listo para enviarlo a la sede de la compañía en Northampton.

La marca de propulsores suministrará a cinco equipos esta temporada después de estar ausente de la competición de Fórmula 1 desde el año 2006. Williams, Campos, Lotus, USF1 y Virgin han configurado sus bólidos para utilizar motores Cosworth hasta la temporada 2012 inclusive.

"El primer lote de unidades CA2010 está listo para que nuestros clientes sigan adelante con la instalación y las primeras pruebas", confirma el director de la marca, Mark Gallagher.

"Estamos deseando ver a todos en la pista el próximo mes aunque todavía queda mucho trabajo por hacer hasta que comience la temporada", añade.

"Después de un verano y un otoño muy ocupados, ha sido muy gratificante ver los primeros motores listos para la acción gracias al duro trabajo de todo el mundo de Cosworth y de nuestros proveedores", puntualiza.

Finalmente, la BBC no será penalizada tras las palabras malsonantes pronunciadas por Jenson Button tras la última carrera la temporada 2009, el Gran Premio de Abu Dhabi, y que la cadena de televisión británica retransmitió en directo.

La autoridad independiente de comunicaciones, Ofcom, publicó en su último boletín oficial que un espectador se quejó después de que a Button se le oyera decir a sus compañeros de podio, Sebastian Vettel y Mark Webber: "Joder, debería haber esperado".

La BBC declaró a Ofcom que la cadena tiene "control limitado" de la salida de audio, ya que la cobertura de la F1 es suministrada por un tercero, Formula One Management (FOM).

"Sin embargo, la BBC destacó haber solicitado a la FOM que recordara a los pilotos que sus conversaciones se retransmiten en directo y que no debe utilizar un lenguaje malsonante, y que la FOM había vuelto a recordar ésto a los pilotos", señaló Ofcom.

La BBC también comunicó que la mayoría de espectadores entienden que un lenguaje fuerte puede ser utilizado durante los eventos deportivos, y señaló que el comentarista pidió disculpas por la indiscreción de Button, antes de que la palabra inadecuada fuera eliminada de las repeticiones.

Ofcom también dijo que los espectadores "valoran las escenas entre bambalinas", como las conversaciones entre los pilotos tras la carrera.

"Para reducir al mínimo la probabilidad de reincidencia, la BBC dice que, en el futuro, hará todo lo posible para enmascarar el sonido si hay una indicación clara del uso inminente de un lenguaje fuerte", agregó el Ofcom.

Parece que el sentido común ha primado entre una sociedad que al intentar ser muy políticamente correcta se olvida en ocasiones de impartir justicia.

Norbert Haug ha admitido que durante esta semana Michael Schumacher realizará tres días de pruebas con un monoplaza de GP2 a modo de "calentamiento" para su regreso a la Fórmula Uno.

Después de que las noticias publicadas en la prensa alemana dijeran que la sesión de Jerez es una simple circunnavegación de la actual prohibición de pruebas de la F1, tanto las GP2 Series como Mercedes GP emitieron un comunicado para los medios de comunicación.

El comunicado anunciaba que las pruebas que se realizarán en Jerez son en realidad un "test de desarrollo" para la obtención de datos para los vehículos de la GP2, con "numerosas configuraciones de suspensión" y la prueba de "varios componentes de actualización incluyendo un nuevo embrague" en el programa.

Pero el jefe de competición de Mercedes, Norbert Haug describió la prueba como un "calentamiento" para el piloto alemán de 41 años, comparándola con el test realizado por Schumacher a mediados de la temporada pasada en el F2007 antes de su abortado regreso a la competición.

La declaración hecha por GP2/Mercedes reconoció que las pruebas de Jerez permitirán a Schumacher realizar "algunos kilómetros extra" en "la preparación hacia su muy esperado regreso a la Fórmula Uno" de este año.

La declaración también señaló que la prueba contaba con la aprobación de la FIA y el Comité de pruebas de F1.

Según se informa, a pesar de las declaraciones del heptacampeón del mundo insistiendo que ya no hay rastro alguno de las lesiones que impidieron su regreso a Ferrari en 2009, se personará en el circuito jerezano un médico deportivo de la clínica de Bad Nauheim.

Domenicali habla sobre los cambios en el reglamento y sobre el regreso del KERS en el 2011. Para Domenicali un factor que ayudaría al espectáculo en la F1 podría ser que hubiera paradas en boxes obligatorias y más cambios en el sistema de puntos.

También dijo que quiere volver a ver KERS en 2011 y dio un voto de confianza a sus dos pilotos Fernando Alonso y Felipe Massa.

Domenicali reveló que los equipos tendrán una reunión con la FIA para ultimar las normas de 2010.

"Estamos trabajando para mejorar el espectáculo. Estamos pensando en modificar el sistema de puntos, tal vez el número de paradas en boxes, el tipo de neumáticos y un montón de cosas están sucediendo.

Es importante que esto quede listo a finales de mes, porque entonces tenemos que tener un mes y medio para asegurarse de que todas las personas alrededor de la Fórmula 1 - medios de comunicación, público, los espectadores - entienden los cambios, porque se trata de fundamental para la credibilidad de nuestro deporte."

Se espera que el sistema KERS vuelva en 2011, aunque sería una versión más barata. También dijo que quiere reducir la carga aerodinámica en los coches más en 2011.

Domenicali cree que Mercedes, Red Bull y McLaren serán los equipos más competitivos en 2010 - junto con Ferrari.

Domenicali: "Alonso ha interpretado muy bien el sentir de Ferrari"

En su primera y única comparecencia en la cita de Madonna di Campiglio, Stefano Domenicalli, director de la escudería Ferrari, ha sido claro y muy concreto. No saben todavía hasta dónde va a llevarles su nuevo coche, pero está convencido de que será un buen coche que permitirá a su nuevo piloto, Fernando Alonso, demostrar su calidad en la pista. Ferrari ha recuperado la ilusión, perdida en los últimos años por sus pésimos resultados. Y están convencidos de que volverán a ser competitivos la próxima temporada.

"Ya dije en más de una ocasión que pienso que Fernando llega a Ferrari en el mejor momento para los dos: él es doble campeón mundial y quiere volver a ganar; y nosotros necesitamos recuperar el lugar preponderante que nunca debimos abandonar. El año pasado ganamos sólo una carrera y eso no puede seguir. Estamos en Ferrari y sentimos el orgullo de defender esta marca tan emblemática", ha manifestado Domenicalli.

Para el equipo, la presencia de Alonso ha supuesto un revulsivo. "Es un piloto muy competitivo y va a ayudarnos a consolidar la recuperación del equipo. Es el único piloto que ha ganado a Schumacher en su carrera. Y tenemos la convicción de que era el momento adecuado para celebrar la unión entre Alonso y Ferrari", ha agregado el director de la escudería italiana. Domenicalli ha afirmado que el equipo está "entusiasmado" por el hecho de contar con dos pilotos latinos. "Nos aportan aire fresco y nos dan sensaciones muy positivas". Y sobre Alonso ha señalado: "Ha interpretado muy bien nuestra forma de pensar, el sentir de Ferrari. Ya ha viajado varias veces a la fábrica y creo que va a cambiar nuestra forma de trabajar en equipo [en relación a Raikkonen]".

Sobre el regreso de Michael Schumacher, Domenicalli ha reconocido que tenía sensaciones encontradas. "Por un lado, no podemos olvidar todo lo que ha dado a Ferrari en la historia y lo que Ferrari le ha dado a él", ha indicado. "Creo que su regreso es positivo para la F-1. Y si regresa es porque piensa que tendrá un coche que le permitirá estar delante. Pero ahora le tendremos enfrente y eso va a ser un acicate y una motivación especial, porque debemos demostrarle que seguimos siendo el mejor equipo. Fernando tienen los requisitos para ganarle, pero si no le damos un buen coche sus posibilidades serán nulas. Por tanto, nuestro reto es tener un coche muy competitivo".

Sobre los problemas que puedan surgir entre Massa y Alonso en el seno del equipo, Domenicalli ha sido muy claro. "Los dos saben las reglas del equipo y saben que la Scuderia está por encima de todos", ha dicho. "Por tanto, serán competitivos y ambiciosos, pero conociendo los límites de su relación. Felipe y Raikkonen se ayudaron a ganar sus títulos en estos últimos años. Y ahora ocurrirá igual. Ser el más veloz depende a veces de muchas circunstancias y no sólo del piloto. Lo que está claro es que si se da la situación, uno de los dos deberá ayudar al otro a ganar el título. Y lo harán, porque son más racionales de lo que gente imagina".

Domenicalli ha explicado también que en los test de Valencia de los días 1, 2 y 3 de febrero, Fernando Alonso cogerá el volante en los dos últimos días y Massa, el primero.

Nelson Piquet ha anunciado que no volverá a la parrilla de Fórmula 1 en 2010 ya que concentrará todos sus esfuerzos en hacer una buena temporada en la NASCAR.

Después de perder su asiento en Renault tras sus malos resultados y de verse envuelto en el escándalo del caso "Singapur 2008", el piloto brasileño de 24 años se trasladó a Estados Unidos para probar en la categoría de camionetas pick-up de la NASCAR.

He decidido concentrarse en algo diferente y he optado por tomar una ruta en América"
Aunque se le había relacionado con uno de los asientos de Campos Meta y de Force India, el piloto brasileño ha desmentido cualquier vínculo con la F1 en su página web.

"Después de que mis primeros 18 meses en la F1 no hayan salido como estaba planeado, he decidido concentrarse en algo diferente y he optado por tomar una ruta en América", asegura Piquet, confirmando que ese camino será el de la NASCAR.

"NASCAR es un reto enorme ya que nadie de fuera ha llegado y ha ganado", añade. "Será el último desafío. Os daré más detalles pronto sobre el programa completo".

Su regreso a Europa no está del todo descartado ya que podría volver para participar en las 24 horas de Le Mans.