Noticias de Fórmula 1

Ferrari solicitó a la FIA un permiso especial para que Felipe Massa pruebe el F2009 con el objetivo de ver si está en condiciones de volver a competir. Se trata de hacerle un completo examen médico. Y, si todo va inmejorablemente bien, tal vez podría correr en Abu Dhabi. Para Brasil no estará listo. Pero la FIA ha denegado el permiso al considerar que contraviene el pacto reglamentario de los equipos para no hacer test durante la temporada.

Así, el brasileño rodará con un F2007. Será un test bajo vigilancia y control de unos doctores. Así lo confirmó ayer Stefano Domenicali: "No sé cuándo será la prueba, pero lo decidiremos esta semana. Felipe pasará siete días con el equipo, se entrenará en el simulador y físicamente. No está previsto correr en Brasil. Y para Abu Dhabi es muy improbable. El principal objetivo es Bahrain en 2010". Cuando compitió en karts tuvo que cortarse la zona del casco para que no le ejerciera presión. Domenicali afirma: "Podremos solucionarlo".

elipe Massa está ya de vuelta a Italia para incorporarse a la escudería Ferrari y volver a pilotar un monoplaza de Fórmula 1 lo antes posible, aunque sin prisas, pues antes debe recuperarse del todo de su grave accidente en el Gran Premio de Hungría.

Éstas son las primeras impresiones que el piloto dejó, en una entrevista que publica el diario deportivo italiano 'La Gazzetta dello Sport', tras su llegada al aeropuerto milanés de Malpensa el lunes para comenzar la última etapa de su recuperación con Ferrari y poder estar a punto para pilotar junto a su nuevo compañero Fernando Alonso.
"Tener prisa sería equivocado. Por supuesto que tengo unas ganas enormes de volver. Pero debo hacerlo en el momento justo, cuando esté en forma. Y es eso lo que estoy intentando hacer: quiero saber cuándo estoy al cien por cien", comenta Massa.

"Me acuerdo perfectamente de cómo se conduce. Mi preocupación no es marcar enseguida el tiempo, sino volver a rodar. De todas formas hace falta un buen coche y una buena actitud", añade.

"Los daños podían haber sido muy graves y, visto como estoy ahora, no tengo dudas: he tenido mucha suerte. He vuelto a ver a menudo el accidente en televisión y también mi imagen con el ojo herido justo después. Es impresionante, pero estaba dormido y no sentía nada", explica.

Sobre su nuevo compañero en la escudería italiana, Alonso, el brasileño comenta que es un "muy buen" piloto y que los dos harán una "buena pareja", aunque, puntualiza: "Espero llegar yo a la meta antes que él".

La escudería Renault liberaría al piloto asturiano para el 'Ferrari Day'. Renault podría liberar a Fernando Alonso una vez concluya la temporada, sin necesidad de esperar al 31 de diciembre.

A finales de 2006, la marca francesa ya autorizó a Fernando a efectuar un test con McLaren antes del cambio de año y la finalización real del contrato. Este año, con la retiradade ING, no habría problemas de patrocinio para dar el salto a Ferrari.
La fecha que se avanza es la del 11 de noviembre en Valencia, aprovechando las finales mundiales de Ferrari. Son dos jornadas en las que los clientes de Ferrari viven sus emociones, ya sea en competiciones de GT; carreras de club reservadas a los FXX, un superdeportivo que no puede ir por la calle porque no es matriculable, e incluso competiciones de sports y F-1 clásicos. El año pasado se reunieron más de 20 monoplazas Ferrari de F-1 en esta ocasión.

En este evento acostumbran a participar los pilotos del equipo y sería una gran ocasión para presentar a Fernando como nuevo piloto de la marca.

Fernando también desearía si es posible hacer un test con el coche actual –quizás con algunas de las modificaciones de 2010– para tener una idea de lo que se va a encontrar en Ferrari y sugerir posibles vías de desarrollo.

Robert Kubica, actual piloto del equipo BMW, ha tomado una decisión. Según el diario francés Le Figaro, el piloto polaco fichará por el equipo Renault para cubrir el hueco que ha dejado el español Fernando Alonso al confirmar su contrato con Ferrari por tres temporadas.

El equipo francés ha anunciado que revelará la identidad del sustituto de Alonso a lo largo de esta semana. El interés de la escudería en Robert Kubica era conocida por todos. De hecho, Bob Bell, sustituto de Flavio Briatore en el rol de jefe de equipo, reconoció que Renault estaba en negociaciones con él durante una conferencia con los medios en Suzuka.

Según Le Figaro, el acuerdo podría haberse cerrado con anterioridad, pero el rescate económico del equipo Sauber acabó suponiendo un problema, pues Kubica tenía un contrato de permanencia en el equipo que le unía a él el próximo año. Al parecer, la retirada del fabricante alemán, BMW, puede haber dejado un espacio legal por el que el piloto polaco ha podido aplicar la nulidad a su contrato.

"Si yo no fuera libre no estaría hablando con otros equipos", dijo Kubica en el circuito de Suzuka cuando los medios le preguntaron sobre la legalidad de un hipotético contrato con Renault. El anuncio del fichaje del polaco por el equipo galo es inminente.

El propietario y director técnico de la escudería BrawnGP, Ross Brawn, asegura en una entrevista que hoy recoge 'Autosport' que está haciendo "todo lo posible" para garantizar la tensión entre sus pilotos Jenson Button y Rubens Barrichello justo en el momento en que el campeonato mundial llega a su clímax.

Con sólo dos carreras por disputar, la ventaja de Button es de 14 puntos sobre su compañero Barrichello, que intentará ganar la próxima carrera en Interlagos para manatener la batalla por el título hasta la última carrera en Abu Dhabi.

Si el brasileño gana la carrera de casa, Button tendrá que terminar en tercer lugar para asegurar el título.

Ross Brawn reconoce que son muchas las cuestiones que pueden hacer aflorar la tensión entre los pilotos, pero dice que está trabajando de manera inteligente para asegurarse de que los problemas se reducen al mínimo y esa tensión no afecte al equipo.

"Uno hace lo que puede para reducir al mínimo la tensión y la presión que proviene de estar en esta posición, así que quiero trabajar de forma diligente, inteligente y cuidadosamente", dijo Brawn, "pero si miras a tu alrededor y ves que la poca tensión que exista puede ir en aumento, entonces sí hay que tratar con ellos".

"Pero eso es lo más que se puede hacer. Trabajo con la mayor precisión posible, en forma muy similar a como lo he hecho antes. La temporada ha tenido este año algunos altibajos, y ha sido muy difícil predecir cómo se va a afrontar cada carrera", aseguró .

El futuro de Nelsinho parece muy alejado de la F1. Tanto que el lunes que viene se subirá a un camión de la Nascar estadounidense para realizar una prueba. Lo hará sobre un Toyota Tundras en el circuito de Rockingham, en Carolina del Norte.
En principio, sólo se trata una sesión para ver sus habilidades con estos monstruos y no está previsto que, de momento, realice ninguna carrera de las que restan esta temporada.
Las carreras de camiones en Estados Unidos tienen un gran tirón desde hace años. Sus Series recorren todo el país y numerosos pilotos de coches se han pasado luego a los camiones.

Tras la victoria el pasado fin de semana en Japón del joven Sebastian Vettel, Alain Prost ha querido alabarle por su capacidad para continuar tirando del equipo Red Bull y poder alzarse con el título mundial.

Después del Gran Premio de Italia del pasado mes, el dueño de la escudería, Dietrich Mateschitz ya anunció que ninguno de sus pilotos, ni Mark Webber ni Vettel, podían seguir luchando por el campeonato ya que la distancia con el equipo Brawn GP era muy amplia. Tan sólo dos carreras después, Vettel sigue al pie del cañón y dispuesto a ponerle las cosas difíciles al líder de la clasificación, Jenson Button. 16 puntos le separan del británico.

En Brasil, Vettel será difícil de batir"
"El año pasado era el dueño de Toro Rosso", comenta Prost en la emisora Europe 1. "Es lo que marcó la diferencia con Sebastien Bourdais, no sólo la velocidad en pista".

Los medios de comunicación alemanes ya empiezan a vislumbrarle como el sucesor de Michael Schumacher. Se comenta que el joven, que apareció en el GP de Japón con barba de unos días, le ha prometido a su equipo que no se afeitará hasta que logre el título de campeón del mundo.

"Ahora, este equipo está realmente volcado en él", apunta el cuatro veces campeón del mundo. "Hace un tiempo, todo el mundo estaba abatido diciendo que el campeonato se había perdido, excepto Vettel, que dijo que no había terminado y que tenían que seguir luchando".

"En Sao Paulo, le veo muy difícil de batir", añade Prost.

La escudería Ferrari ha anunciado que a partir de hoy Luca Marmorini asumirá el cargo de director del Departamento de Motor y Electrónica, volviendo a Maranello tras pasar las últimas diez temporadas en Toyota Motorsport.

Además, el equipo da las gracias en un comunicado a Gilles Simon por su "importante contribución" con ''Gestione Sportiva'' desde 1994 a 2006 como director de diseño de motores y a partir de ese momento como director del Departamento de Motor.

"Durante ese tiempo los motores V10 y V8 construidos en Maranello han ganado seis Mundiales de pilotos y ocho de constructores, consiguiendo 106 victorias en la Fórmula 1", concluye el comunicado.

Timo Glock prevé estar recuperado en "dos o tres días" del corte que sufrió en la pierna al estrellarse con el monoplaza durante la sesión de calificación para el GP de Japón.

El alemán, que también tuvo que hacer frente a la fiebre que le provocó una fuerte gripe, cojeaba por el paddock del circuito de Suzuka. Los médicos vendaron completamente la pierna del piloto, en la que la herida se extendía a 5.5 centímetros.

Glock, todavía piloto de Toyota aunque oficialmente en el mercado tras confirmar que no renovará su contrato, ha confirmado que estará de vuelta y en perfecto estado para el GP de Brasil, que se celebrará dentro de dos semanas en el circuito de Interlagos.

"Creo que puedo decir con completa seguridad que estaré de perfectamente en dos o tres días", dijo a la agencia de noticias alemana SID.

La puesta de largo con Ferrari tendrá que esperar hasta la reunión invernal de Madonna di Campiglio, no podrá ser el 15-N en Cheste.

Para respetar su contrato con Renault, vigente hasta el 31 de diciembre, Fernando Alonso sólo podría ir a la final de los Ferrari Day en Cheste vestido de paisano. Y no posar delante de cartel alguno con su nueva escudería. Sólo para saludar. Casi de incógnito. Aunque el Banco de Santander, especialmente, y también su nueva escudería, verían bien que el ovetense se presentara el 15 de noviembre como el gran ingrediente sorpresa del evento, a día de hoy está muy lejos de poder llevarse a cabo.
Entre otras cosas, porque el campeón español quiere presentarse de verdad, con toda la indumentaria correspondiente. Es la manera de agradar a sus nuevos patrocinadores y lo de Valencia sólo estaría dispuesto a hacerlo con todas sus consecuencias. Subiéndose por primera vez a un coche para la exhibición, con el mono rojo y como piloto Ferrari de pleno derecho. Y para eso hay que negociar con Renault, que tiene garantizados todos los actos públicos del asturiano hasta el 31 de diciembre. Para que acepten liberarle de su contrato la escudería italiana tendría que pagar varios millones de euros. O Fernando acudir a los abogados con la sentencia FIA en la mano, algo que no está, ni mucho menos, dispuesto a hacer.

Desde que se llevó al trazado valenciano la reunión, tal como les contamos por primera vez en AS, se ha venido planteando la posibilidad de dar la campanada ese domingo, una semana después del final del campeonato. En caso de no pagar sólo podría aparecer ante los clubs Ferrari de toda Europa si Renault le liberara de su contrato gratis, pero en tiempos de crisis un regalo así es impensable.

Aunque Alonso sí que podrá trabajar de manera discreta en Maranello desde finales de noviembre, no tendremos la ansiada foto del ovetense vestido de rojo hasta enero. Concretamente hasta la tradicional concentración invernal de Madonna di Campiglio, que, según cuentan fuentes cercanas al equipo, deberá ser este 2010 entre el 11 y el 17 de enero próximos. Marlboro organiza todos los años esta reunión que alterna la diversión del esquí con las primeras declaraciones de pilotos y escudería. Este año será muy especial. Y el piloto ovetense está dispuesto a demostrar su habilidad en la nieve en esos seis días en Italia.

El máximo responsable de la escudería del "Cavallino rampante" agregó que con Alonso y Massa el equipo contará con una pareja de pilotos "muy potente".

El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezomolo, aseguró hoy que el piloto español Fernando Alonso podrá contribuir a mejorar el equipo gracias a su capacidad de trabajo.
Montezemolo se refirió también al otro piloto de la escudería de Fórmula 1, el brasileño Felipe Massa, y señaló que tiene una gran confianza en su recuperación para el próximo año, en una entrevista con el canal de televisión por cable SkyTg 24, que se emitirá hoy y cuyo contenido ha sido adelantado.

El máximo responsable de la escudería del "Cavallino rampante" agregó que con Alonso y Massa el equipo contará con una pareja de pilotos "muy potente".

Por otro lado, Montezemolo apuntó que la Fórmula 1 "necesita renovarse, despertar interés y reencontrar la credibilidad con reglamentos que no cambien cada día".

En este sentido, comentó que no le gusta "esta Fórmula 1" y agregó: "Tenemos un contrato que acaba en 2012, por lo que tenemos tiempo para valorar qué haremos después".

El presidente de Ferrari abogó además por la organización de "una jornada de trabajo con los medios de comunicación, los patrocinadores y los organizadores para lograr mejorar" la Fórmula 1, que calificó de "deporte extraordinario".

Robert Kubica será el sustituto de Fernando Alonso en la escudería Renault, tras la marcha del asturiano a Ferrari, según ha anunciado la marca francesa a través de un comunicado en su página web.

Kubica, de 24 años, debutó en la Fórmula 1 en el año 2006 con el equipo BMW-Sauber, en el que se ha mantenido hasta esta temporada.
Tras el anuncio de la retirada del mundial por parte de la escudería alemana, el polaco había recibido ofertas de Toyota y Williams, pero ha sido finalmente Renault el equipo que contará con sus servicios para la temporada que viene.

Kubica ha afirmado que está "muy feliz" de correr con la marca francesa. "Siento que tengo una conexión especial con este equipo porque en 2005 gané las World Series con Renault. Esto me dio la oportunidad de probar con el equipo en Barcelona, que llevó a mi debut en la Fórmula 1", declaró.

El equipo no ha hablado de la duración del contrato del polaco ni ha hecho mención sobre quien será el segundo piloto, en la actualidad, el francés Romain Grosjean.

Los tapacubos desaparecerán de la Fórmula 1 en 2010. Estos carenados en las ruedas de los monoplazas de la máxima especialidad, según denuncian los informes, complican todavía más los adelantamientos en la competición. Según la revista alemana Auto Motor und Sport, los equipos han acordado eliminar dichos dispositivos para la próxima temporada.

Fue Ferrari la primera escudería en introducir este elemento en la Fórmula 1. Pero poco tardó en imitarle el resto de la parrilla. Ahora Sam Michael, de Williams, asegura que los adelantamientos serán más fáciles sin ellos: “Los estudios han demostrado que los tapacubos tienen un efecto muy perjudicial sobre el coche que va detrás”.

Sin embargo, Michael advierte que esa no será la panacea al problema crónico de los Fórmula 1: adelantar fácilmente. Aunque ayudará, no será la solución definitiva: “Es una de esas cosas pequeñas que se necesitan para sumar tres o cuatro cosas como esta y marcar la diferencia. Así que creo que se va en la dirección correcta”.

Sin los tapacubos el público volverá a disfrutar de otra impactante imagen que había desaparecido en las retransmisiones: los discos de freno de carbono resplandecientes como ascuas en llamas en cada frenada.

Felipe Massa será el encargado de ondear la bandera a cuadros en el Gran Premio de Brasil del próximo 18 de octubre, según dieron a conocer este jueves los organizadores del evento.
El piloto de Ferrari ha estado fuera de acción desde su accidente en el Gran Premio de Hungría hace dos meses y se perderá 'su' carrera en casa, mientras continúa con su recuperación.
No obstante, Massa tendrá un pequeño consuelo en la carrera de Interlagos al ser el encargado de dar el 'banderazo', tal y como confirmó Ferrari aceptando la invitación de los organizadores.

El ex piloto de Fórmula 1 David Coulthard señaló que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) debería haber sancionado al brasileño Nelson Piquet Jr. por lo sucedido en el Gran Premio de Singapur 2008, donde el ex piloto de Renault se estrelló deliberadamente, cumpliendo órdenes de equipo, para provocar la salida del coche de seguridad y beneficiar a su compañero Fernando Alonso, que acabó ganando la carrera.

"Creo que la FIA debería haber castigado a Piquet también. Es igual de culpable que cualquier otro. Fue algo realmente malo para la Fórmula 1 y para los aficionados", comentó Coulthard en el periódico ''Times of India''.

Asimismo, el ex piloto de McLaren y de Red Bull afirmó que no entiende "como alguien puede chocar un vehículo de Fórmula 1". "Durante toda mi carrera estuve intentando evitar un accidente. Me sorprendería si vuelve a conducir en la Fórmula 1", añadió.

Como consecuencia del escándalo, el jefe del equipo Renault, Flavio Briatore, fue inhabilitado de por vida, mientras que el responsable de ingenieros, Pat Symonds fue sancionado por cinco años. Piquet, por su parte, recibió inmunidad a cambio desvelar lo sucedido.

Una vez que la noticia finalmente se ha oficializado, anticipamos como será el monoplaza que el equipo de Maranello pondrá en pista en el 2010 para luchar, ahora más que nunca, por ser candidatos a la victoria.

Nick Tombazis y Aldo Costa, los encargados de proyectar el monoplaza, han establecido los conceptos principales, gracias a que este año disponen del tiempo necesario una vez que el desarrollo del F60 ha finalizado, de hecho, las pruebas aerodinámicas de Fisichella en la pista de Vairano (con 250 pasos por la recta de la pista, unos 540 Km) además de ayudar al piloto a familiarizarse con el coche, servían como banco de prueba de las soluciones a emplear en el 2010, lo que confirma lo avanzado del proyecto que culminará con el bólido que dispondrá Alonso.
Red Bull como ejemplo a seguir

Los técnicos de Maranello han tomado la base del Red Bull RB5, diseñado por el genial Adrian Newey, como inspiración y ejemplo a seguir, puesto que es el diseño que mayor potencial de evolución ofrece para las nuevas normas que incluyen unas ruedas delanteras más estrechas (2.5 cm en menos cada una) y la prohibición de repostajes (se multiplica por tres el tamaño de los depósitos).

Principales características del proyecto

El proyecto 661 (nombre clave del futuro monoplaza), será un monoplaza radical, y no un afinamiento como venía siendo tradición.

Parte delantera muy elevada, plana y con canal central, gracias a las protuberancias en clara inspiración Red Bull (con una sección frontal en forma de U), aunque más refinadas y con una punta baja que soportará un alerón de nuevo diseño.

El monoplaza puede ser más largo que el actual, de forma que se use el 'cuerpo' de la carrocería para generar mayor sustentación negativa (downforce), es decir aprovechar toda la superficie del monoplaza como si de un gran alerón se tratase.

La parte trasera será muy baja y extremadamente compacta. El chasis será más elevado en la parte trasera, lo que permitirá contar con amplio espacio en la parte final del fondo plano, consiguiendo amplios canales que alimenten el difusor de doble canal, que una vez eliminado el KERS, contará con el espacio suficiente para funcionar a pleno rendimiento.

Al no estar presente el KERS, el futuro Ferrari podrá usar gran cantidad de 'lastre' para mejorar la distribución de pesos en función del circuito. Otra ventaja será la reducción de las masas radiantes al no tener que refrigerar las baterías y demás componentes del sistema.

El gran punto negro del futuro monoplaza será el mayor consumo de su motor, que será determinante, una vez que los repostajes serán abolidos. Los kilos de carburante que se puedan ahorrar serán decisivos para la victoria, y los coches más 'glotones' tendrán que compensar sus 'kilos' de más. La llegada de nuevo a Ferrari de Luca Marmorini como responsable del 'reparto motori' quizás ayude a reducir el apetito del V8 italiano.

¡mierda!

dijisteis que aquí habia porno porque solo os meteis aquí Javi y Pradinni

DabidGut escribió:¡mierda!

dijisteis que aquí habia porno porque solo os meteis aquí Javi y Pradinni

En formula 1 no hay porno, busca en otros subforos XD

El jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali afirma que la Scuderia está a favor de la incorporación de los nuevos propietarios de BMW y no les importa que haya 14 equipos en parrilla, aunque muchos otros equipos podrían decir que no.

Los nuevos propietarios del equipo BMW, Qadbak, están buscando un hueco en la parrilla, ya que Lotus se agenció su plaza, después de que BMW no firmara el Pacto de la Concordia y perdiera su lugar en la F1.

Sin embargo, con el fin de conseguir un lugar en la parrilla del 2010, el nuevo equipo necesita el consentimiento de otras escuderías, pero esa posibilidad está bastante complicada ya que hay equipos que no están a favor de tener 28 coches en la parrilla, el ejemplo más claro ha sido Williams, que ya ha manifestado su negativa a que entre otro equipo.

"Nosotros, yo puedo hablar por Ferrari, pero hablo también de la FOTA, estaríamos encantados de que entrara un nuevo equipo y recogiera la herencia del equipo Sauber, seguro que podría ofrecer emoción al campeonato".

"Estaríamos muy felices de que formaran parte de la parrilla. Pero hay algunos equipos pequeños que no quieren que entren, no están a favor de que haya 14 equipos".

"Así que en este momento lo único que se puede hacer es esperar y ver si algunos de los equipos pequeños pueden estar la próxima temporada".

Pero incluso si se retira otro equipo, Domenicali cree que Qadbak estará en la parte de atrás de la parrilla, ya que es difícil tener todo en orden cuando ni siquiera sabes si vas a participar.

"Puedo entender que para el equipo Sauber, es un problema principalmente de tiempo, porque no pueden esperar y ver y comprobar si los equipos pequeños estarán listos para competir".

"Ellos necesitarán planificar, buscar patrocinadores y contratar todo lo que necesiten". "Y como ustedes saben, estamos discutiendo una posible oferta de motores, así que también nosotros tenemos que saber pronto si podrán participar".

"La situación es, que si el equipo Qadbak no tiene el apoyo de todos los equipos no es posible su participación".

Felipe Massa vivió ayer su primer día de exámenes médicos en París. Los médicos confirmaron que su vista no se verá afectada por el accidente que sufrió en julio, cuando fue golpeado en la frente por un muelle de metal de unos 700 gramos.

"Hoy Felipe Massa inició una serie de exámenes neurológicos y oftalmológicos supervisados por los médicos FIA en el hospital de la Pitié Salpetrière de París", anunció Ferrari. Dicha revisión forma parte del programa de recuperación del piloto brasileño tras el accidente en Budapest el 25 de julio. Los exámenes de hoy terminaron a las 7:30 pm y se reanudarán mañana por la tarde. Los primeros resultados son positivos: en especial el examen oftalmológico que confirmó que Felipe, quien llegó con su personal médico Dino Altmann, ha recuperado las funciones de su ojo izquierdo al 100%.

Las pruebas médicas continuarán hoy. El camino está ahora despejado para poder probar la reacción de su cuerpo en coche de Fórmula 1 y el lunes se subirá en el Ferrari F2007 en Fiorano, con perspectiva de realizar más pruebas en Mugello. Massa ha admitido ya que sus posibilidades de participar en la última carrera en Abu Dhabi son muy pequeñas, pero sin embargo está realizando el proceso de rehabilitación como si ése fuera su objetivo. Felipe acepta que a pesar de su desesperación por volver a competir, no es necesario volver a las carreras hasta no encontrarse totalmente recuperado.

Si no fuera posible su regreso para el final de temporada, desde Ferrari se le ha dado la confianza de que pueda regresar al 100% la próxima temporada incluso antes de la llegada de Fernando Alonso al equipo.

"Espero que volver pronto, pero también sé que lo mejor es que volveré al 100% al inicio de la temporada que viene", Felipe escribió el jueves en un chat desde la web de Ferrari. "Mi sueño sería correr en Abu Dhabi, pero la posibilidad es muy, muy baja ...".

Preguntado acerca de tener a Alonso como un compañero de equipo, respondió: "Estoy seguro de que con Alonso, vamos a formar un gran equipo y vamos a trabajar juntos muy bien. El objetivo será muy simple: ganar",

Hace unos días al jefe de McLaren, Martin Whitmarsh, le preguntaron qué consejo le daría a Ferrari para gestionar a Alonso, y éste respondió con una sonrisa enorme, "Mientras él gane estoy seguro de que todo irá bien ...".

Parece que la vuelta de Felipe a la competición es segura, más aún tras las pruebas de ayer en París bajo supervisión de los galenos de la FIA, en las que se confirma que el piloto brasileño no tiene ningún problema de visión en su ojo izquierdo.

Aún queda un duro camino por delante, pero Felipe volverá al Mundial con nuevo compañero de box.

Tiene una vértebra fisurada por su accidente en Suzuka

Panasonic Toyota Racing lamenta anunciar que Timo Glock no tomará parte en el Gran Premio de Brasil debido a las lesiones que sufrió en la sesión de calificación del anterior Gran Premio en Suzuka. Inicialmente a Timo se le diagnosticó un corte en la pierna pero un control medico más exhaustivo realizado en Alemania han revelado una lesión más seria. Timo tiene una vértebra fisurada.

Los médicos han decidido de momento no dejarle participar en la carrera de este fin de semana. Como se ha anunciado hoy en el Festival de Deportes de Motor en Japón, será el tercer piloto, Kamui Kobayashi, quien reemplazará a Timo en Interlagos.

Kamui ya participó en los entrenamientos del viernes en Suzuka sustituyendo a Timo mientras éste se recuperaba de un fuerte resfriado. El presidente John Howett dijo: "Obviamente, todos en el equipo estamos disgustados con la noticia y lo sentimos por Timo, le deseamos una pronta recuperación".

Según el diagnóstico inicial, se esperaba que Timo regresara en Brasil pero desafortunadamente una lesión diferente va a impedírselo. "Él permanecerá en Alemania para recuperarse y esperamos que pueda recuperarse para Abu Dhabi, aunque en este momento la situación no es clara. Kamui era la elección natural para intervenir y como ya demostró en Suzuka está capacitado para hacerlo bien".

"Es una tarea difícil para él, pero el equipo le brindará su total apoyo y sabemos que está motivado para hacer el máximo ante esta inesperada oportunidad". "La decisión sobre la participación de Timo en el Gran Premio de Abu Dhabi se tomará en función de cómo se desarrollen los acontecimientos".

Kamui Kobayashi

Resumen de su Carrera:
1996 SL Takarazuka Torneo, Cadete: Tercero
1997 SL All Japan Cadete: Campeón
1998 JAF Copa Occidental Cadete: Campeón
1999 SL All Japan Tournament (stock S, clase D): Campeón
2000 All Japan Junior Kart ChampionshipSuzuka Kart Campeonato: Campeón
2001 Campeonato Japonés de Kart ICA: Campeón Asia Pacífico Kart Championship, ICAEsso Accede a la Fórmula Toyota Racing School
2002 Kart Euro Championship Esso Fórmula Toyota Series (Debut- 1ª carrera)
2003 ESSO Fórmula Toyota de la serie: Segundo
2004 Fórmula Renault Italia: Cuarto (2 victorias)
2005 de Fórmula Renault Italia: Campeón (6 victorias) Formula Renault Eurocup: Campeón (5 victorias)
2006 Formula 3 Euro Series: 8º (Novato del Año)
2007 Formula 3 Euro Series: 4 º (1 victoria)
2008 de GP2 Asia Series: 6 º (2 victorias) GP2 Series: 16º (1 victoria ) F1: Panasonic Toyota Racing, Tercer Piloto
2009 GP2 Asia Series: Campeón (2 victorias) GP2 Series: 16º (1 podio) F1: Panasonic Toyota Racing. Tercer piloto

Una vez firmado el Pacto de la Concordia el pasado mes de julio, el que rige los destinos económicos de la F1, poco a poco y con la tranquilidad de una F1 estable hasta 2012 los equipos van puliendo el reglamento técnico ya que están entrando en la parte importante del calendario para el diseño del monoplaza del año que viene.

Ferrari, nuevo coche de Fernando Alonso para los próximos tres años, lleva ya tres meses preparando el vehículo del año que viene y, con la unanimidad del resto de los equipos, ha decidido que nadie va a montar el KERS la próxima temporada. Costoso, peligroso y eficaz según en qué circuitos o en qué momento de carrera, no ha sido el elemento definitivo que quería la FIA.
Desde mitad de temporada sólo lo montan con frecuencia Ferrari y McLaren y Renault en alguna carrera, pero en ningún caso ha sido clave para las victorias, y se ha averiado con cierta frecuencia. Muchas escuderías ni las montaron de inicio.

Con los tapacubos, que se empezaron a extender desde la pasada temporada, más de lo mismo. Los equipos han acordado no usarlos el año que viene ya que son un elemento más que impide los adelantamientos.

Aqui un video en el que Nico Rosberga intenta trazar con los ojos cerrados el recorrido del circuito de Interlagos (Brasil) mientras explica cada curva.

Ferrari ha puesto una "bomba" de relojería a las puertas de su rival McLaren: Al anticipar la llegada de Fernando Alonso al equipo en 2010, la Scudería convino que el mejor destino para su piloto "sacrificado", Kimi Raikkonen, era regresar a Woking.

En Maranello veían con buenos ojos la operación y al parecer también el finlandés estaba de acuerdo. La prensa británica lo dio por hecho cuando los dos máximos responsables del equipo anglo-germano, Martin Withmarsh y Norbert Haug se mostraron encantandos ante la posibilidad de reunir en un mismo box a los dos últimos campeones del mundo (Kimi en 2007 y Hamilton en 2008). Se llegó a publicar que el acuerdo sería oficial la semana posterior a la carrera de Abu Dhabi, última cita del calendario. Pero Hamilton, furioso, está intentando por todos los medios que los rumores no se conviertan en realidad. No quiere ni pensar que pueda repetirse la pesadilla que vivió con Alonso en McLaren hace dos temporadas.

El planteamiento de Hamilton no es descabellado: teniendo en cuenta sus antecedentes y su peculiar personalidad, está claro que, llegado el caso, Raikkonen no aceptaría órdenes de equipo ni estrategias que favorecieran a su compañero. El finlandés no es tan dócil como su compatriota Heikki Kovalainen, que después de dos años trabajando a la sombra de Lewis sin rechistar, se encuentra con el desprecio de su escudería. Parecen no contar con él para el futuro pese a que de cara a la galería dicen lo contrario.

Hamilton pretende que, si no puede continuar Kovalainen el elegido para sustituirle sea su amigo Adrian Sutil, actual piloto de Force India. En McLaren están convencidos de que la llegada de Raikkonen les garantizaría muchos más ingresos, tanto en materia de espónsors e imagen como en premios por resultados. Pero también son conscientes de que una apuesta de ese calibre resultaría, además de muy cara (Kimi es el mejor pagado de la actual parrilla), bastante arriesgada en cuando a problemas de convivencia con su número uno. "Hamilton es quien manda en McLaren" dicen algunos expertos. Y es así desde los tiempos de Ron Dennis, que no dudó en decantarse por su protegido frente a un piloto, Alonso, fichado a golpe de talonario y que ingresó en la escudería en calidad de doble campeón mundial 2005-06.

Es evidente que Martin Withmarsh no ejerce la autoridad que en su día ofrecía Ron Dennis. Y poner a Hamilton contra las cuerdas podría desembocar en una salida airada del piloto británico, que a principios de temporada, viendo que su monoplaza no era competitivo y que su compatriota Jenson Button le "robaba" protagonismo en los medios anglosajones, ya amenazó veladamente a McLaren con su posible marcha a Brawn o a cualquier equipo que le ofreciera garantías.

Para frenar las especulaciones, Withmarsh aseguró en Suzuka, hace una semana, que "no hay ninguna presión en este momento. No estamos esperando a Kimi. Tenemos varias opciones abiertas, Kimi está disponible y Kovalainen es parte del equipo. Hay una muy buena posibilidad de que Heikki siga en la escudería". Lacónico, Kimi también dice que "McLaren es una opción".